“福州电动车过桥难”追踪：主管部门暂“无语”

《电动车过桥为什么这么难》追踪

市民多有怨言 主管部门暂“无语”

屏东人行天桥的车道窄小陡直，别说电动车，单是牵行自行车已十分费力，常常出现往下溜坡的情形。

尤溪洲大桥的下桥出口设置不合理，电动车常与汽车混成一团影响通行。

东南网4月15日报道（福建日报记者 黄云峰 实习生 阮小刚/文 王毅/图）

本报4月3日报道福州市部分跨江大桥规划建设“嫌贫爱富”，导致电动车行路难，并在福建日报新浪官方微博展开相关讨论，引发了不少市民和网友的共鸣。文章见报之后，不少市民和网友通过来电和微博留言，称报道说出了他们的心声。

电动车一族的行路权如何才能得到有效保证？一些不利于电动车通行的大桥和道路为何能够通过规划并建成？7日至9日，本报记者分别走访了福州市城乡建设委员会、交警部门和相关专家。

古田路过街天桥，一位男士几次尝试想将电动车拉上坡道。由于坡道陡、空间狭窄，最终他没能成功。

市民期盼路权有保障

“福建日报关注电动车过桥难，真是道出了电动车一族的苦水。”3日，在看到报道后，市民林先生特意致电本报，他说，现在城市倡导绿色出行、清新空气，但是在道路设计上，行人和骑行一族的行路权长期被漠视。交通规划部门在设计之初，就选择性遗忘这部分人群路权，也就怪不得他们用脚投票，上机动车道与车争道。福州日益变成堵城，城建和交通管理部门难辞其咎。

更多的读者在福建日报新浪官方微博上表达了他们的不满与看法。“城市道路的修建，应该以方便绝大多数人的出行为根本出发点，而不是本末倒置，过分考虑有车一族的利益。在鼓励低碳环保生活方式、倡导绿色出行的今天，更应首先保障非机动车的出行。希望我们的道路设计者在政府的指导下尽快改变设计理念，还非机动车骑行者畅通安全的骑行环境。”网友“@car⁃penterabc”说。

网友“@千江有水千江月圆”认为，在中国的城市，缺乏人性关怀，缺乏对生命的细致入微的呵护。这一点在电动车一族的路权得不到保障上体现得淋漓尽致！

一些网友还为政府工作献计献策。“建议在新建、扩建、改建城市道路的同时，划设非机动车道。已建成的城市道路未划设非机动车道的，应当组织有关部门科学划设。这样能让电动车主增强遵守交规的意识，也能让交警部门在执法时有据可依，减少因没有非机动车道而引发的执法纠纷等问题。”网友“@山东高立国”说。

虽然本报报道的只是电动车过桥难，但是在记者得到的反馈中，市民期盼的却是电动车出行路权能受到切实重视。“汽车道宽阔又平坦，电动车道狭窄还凹凸不平，这种情况太常见了。有时候，推车过个天桥都不容易。”一位市民告诉记者说。

“行路难”，根子在哪里？

针对金山大桥和尤溪洲大桥的现状，记者采访仓山公安分局宣传部门相关负责人。“电动车过桥确实很不容易，交警部门也早发现了，但是却一点办法都没有。”这位负责人表示，大桥在规划、设计包括建设过程中，没有人征求采纳一线交警的意见和建议，等到大桥建成了，因为“先天不足”，交警部门再怎么绞尽脑汁，也没法为电动车创造舒适便捷的通道了。

“电动车行路难，最大的责任还是政府部门。要么是交通规划和建设部门缺乏前瞻眼光，要么就是没把电动车通行放在心上。”福州大学土木工程学院高级实验师、硕士生导师林友勤认为，大桥两头只要做好立交，电动车通行就不会难，但是用地和造价却会因此增加不少，要是设计规划时没有充分考虑到这一因素，大桥建设时预留地不够，拆迁难度增加，最后只好牺牲电动车通行的需要。

林老师表示，电动车在城区天桥通行难的问题是同样道理，如果政府舍得花钱，把天桥建宽点，坡度放缓点，多听听社会各方面意见，电动车通行自然就便利多了。

记者了解到，福州市区内跨江大桥和人行天桥、道路等市政设施的建设主要是由福州市城乡建设委员会负责，而具体负责施工建设的单位主要就是其下属的福州市政建设开发公司和福州城乡建设发展总公司。

尤溪洲大桥等市政设施虽然不利于电动车通行，却为何能够建成？福州市未来在修路建桥时，会否采取具体举措确保电动车的通行权？9日，记者就此问题采访福州市城乡建设委员会城建处。建委办公室表示，记者应先将采访问题传真后再研究解答。不过，当日16:30，记者将问题传真过去之后，截至记者发稿，还没有收到答复。