福州地铁1号线单线穿越闽江 地质复杂全国罕见

难度：地质复杂 多次换刀很耗时

福州地铁公司相关人士介绍，达上区间总长度约1687米，由约200米棚户区隧道、380米矿山隧道、400米下穿闽江段和700米闽江北侧盾构软土段(含孤石)组成。

“过江施工，是1号线最具挑战的施工段。”该施工段的项目经理郑世兴曾说。国内多名专家参与方案评审时也感叹，该隧道“地质复杂、风险高、难度大，为全国罕见”。

福州市地铁公司技术人员介绍，闽江底下为“全断面砂层”，且南北两岸地质差异大，南岸还需穿越11米硬岩及18米上软下硬过渡地层，地质条件复杂。受复杂地质条件影响，施工时需多次更换盾构机刀具，以适应不同地层，每次换刀施工因地层条件不同，将持续一周到半个月时间不等。

除此之外，隧道要从闽江底下20多米深的强透水砂层穿过，就像“豆腐中穿洞”。在穿越闽江时，江底地层大部分没有隔水层，高水压情况下，覆土局部厚度仅有8.3米，盾构机通过强透水砂层时，易造成透水、击穿等险情。

1号线南段 月底空载试运行

福州地铁公司相关人士说，达上区间的盾构机均是从南岸向北岸掘进，但施工单位为确保双线掘进的安全，将上行线盾构机始发时间与下行线的错开。目前，上行线已正常掘进至闽江中段的中洲岛下方。截至目前，全线盾构区间仅剩达上区间和达道站至茶亭站区间上行线尚未贯通。不过，后者将于本月底实现贯通。

记者了解到，1号线（一期）21个站点目前均已完成车站主体结构施工，各站点正进行附属结构施工及车站主体装修施工。

此外，南段电客车已于10月1日上线联调联试，目前已到达电客车10列。本月底，1号线南段（三叉街—福州火车南站）将进行空载试运行。