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福州地铁1号线下行线穿越闽江 南段月底空载试运行

2015-12-22 07:40:57 孙漫 来源:福州日报  责任编辑:张海燕   我来说两句

地铁1号线下行线穿越闽江 387.6米穿江步步惊心

福州新闻网12月22日讯(福州日报记者孙漫)今年2月16日,被许多专家称为“世界级难题”的地铁1号线07合同段(达道—上藤区间)盾构火力全开,开始穿越闽江的“惊险”之旅。历经9个多月的江心“探险”,下行线终于在本月初率先穿越闽江,这标志着我市地铁项目又一重要节点完成。此外,1号线南段电客车已到达10列,本月底即将进行空载试运行。

387.6米穿江步步惊心

地铁1号线达道站至上藤站区间总长度约1687米,由约220米棚户区隧道 380米矿山隧道 387.6米下穿闽江段 700米闽江北侧盾构软土段(含孤石)组成。其不到400米的下穿闽江段,被许多参与方案评审的专家感叹为“世界难题”,有的专家甚至说:“这是全世界最难的工程,没有之一。”

这段工程难在何处?福州市轨道交通1号线07合同段项目副总工易宏总结为三大难。第一难是“变幻莫测”,盾构穿越闽江底部要遇三种地质:全断面硬岩、软硬交界面(上软下硬)和江底中砂层,“往往盾构前进几米就突遇地质变换,且没有预知性。”易宏说,在掘进中就曾遇到从高强度岩层(最高强度堪比钢铁)突然转变为流动性强的砂层的情况,需频繁更换刀具,更需不时检查刀具使用状况和磨损程度,开仓换刀又风险极高,极大阻碍了施工进度。

第二难是“灭顶之险”。易宏介绍,在闽江北汊,隧道距河床覆土局部厚度仅有8.3米,盾构掘进时很容易将河床击穿、冒顶。

第三难是“透水之危”。不同于一般下穿段透水性不强的沉积土层,穿越闽江更像是在沙中挖洞。由于闽江水流急,早就冲走了黏土层,造成大部分江底没有隔水层,底部基本为砂土,砂层透水性好,高水压下极易出现喷涌、击穿等险情。

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