他们如一群候鸟，随着铁路施工“迁徙”，一路洒下汗水
东南网12月19日讯(海峡都市报记者 侯希辰/文 肖春道/图 通讯员 王颖）冬夜，冰冷的铁轨蜿蜒在闽侯山间，气温只有4℃左右。昨日凌晨零点一到，夜的寂静突然被打破，劳动号子声、机械切割声、零部件的碰撞声响成一片，几十名铁路线路工，争分夺秒地切割、更换铁轨、无缝焊接……汗水，在他们的脸上流淌。
每年春运开始前，南昌铁路局福州工务段的维修人员，都要对辖区内879公里长的铁路进行系统检修维养，而工作时间，多是在没有火车运行的深夜。寒冷午夜，记者体验着铁路线路工钢与火的工作。
抛光钢轨的电锯划出火花，夜瞬间被点亮
“除了技巧，还得有好体力”
寒冷的山风，刮在脸上刺骨疼痛。
前晚11点50分，福州往南平的铁路峰福线闽侯站附近，温度计显示室外气温只有4℃左右。
45名线路工和雇工，等候在铁道边。工人们说，施工大多是在凌晨零点到两三点之间，而且必须在规定时间里完成，差一分一秒都不行。可他们穿得并不厚，大家笑着说，“等会干体力活，人就热起来了。”
凌晨零点，最后一趟货车开过，一声响亮的口哨，施工队伍瞬间“活”了。为了让春运时列车行驶得更稳定，大家这次的任务是要将原来有缝的道岔换为无缝的道岔。
线路工们抬起沉重的工具，跑上铁轨，按照分工迅速就位，点点头灯如同黑夜里的星星。道岔口锯轨机切割铁轨的火花，照亮了大家的脸庞。20多名工人，沿着铁轨一字排开，用手中的丁字形套筒，飞快地旋掉轨枕上的扣件。我们也使劲尝试，手被磨得发疼了，螺栓仍纹丝不动。
“我们半分钟不到就能起一组扣件，除了技巧，还得有好体力。”46岁的蒋师傅脱下手套，手掌上厚厚一层老茧，头上冒着“蒸汽”。
擦了一把汗，蒋师傅说，他是雇工，“哪里铁路施工需要人，我们就去哪里打工。已经做了10多年，坐着火车跑遍全国。”蒋师傅讲，虽然工作很苦，可想到辛苦一年就能回家过年，“坐上火车，沿着我们流过汗水的铁轨回家，心里还是美滋滋的。”
穿得不多可，干一会活人，就热乎了在，寒夜中呵出阵阵雾气
“换轨如绣花，差一毫都不行”
准备就绪，“换轨”开始。一根25米长的钢轨，有1.5吨重。2人一组，20多把“铁夹子”夹住旧的钢轨，25岁的维修队副队长阳仙海高喊着口号，“一、二、三，起。”所有人跟着高喊，一起发力抬起旧轨，一点点往铁道边移去。“抬铁轨得特别注意，一个人都不能松劲。要是不齐心协力，砸到脚就出大事了”。
将旧轨放置好，所有人都长吁了一口气。呼出的白雾聚集着，在头灯的照射下，他们的脸都有些模糊。
没有休息，40多名工人再“夹”住新轨，精确地放到接缝处。一旁有线路工拿着测量设备，细心地测量着，如同绣花般，“相差一毫米都不行。”
40岁的陈小榕和同事，在钢轨接缝处，搭起了一个小“炼钢炉”。倒入融合剂，加热到900℃后，火光四射，“产生化学反应，温度达到2900℃，铁水流入缝隙，有缝变无缝”。片刻，高温袭人，陈小榕却靠近钢轨，蹲着细致观察着，“每个步骤都有严格要求，不能出错。”
随后，陈小榕抬来打磨机，细细地打磨着焊接处，“得像女人化妆一样。”用手摸着打磨后如同镜面般的钢轨，陈小榕笑了。他家在福州市区，可很少回家，“沿着铁路施工，干到哪就住哪。”
抬铁轨，一定要齐心协力，否则1吨多重的铁轨砸下来，就会出大事
“大家平安回家，再辛苦也值”
凌晨1点50分，几条钢轨更换完成。阳仙海趴在轨道上，脸贴着冰凉的钢轨，做最后的检查。
“线路更换钢轨，所有与钢轨相连的部件、电路都必须重新复原。看起来很简单，技术要求却非常高，差一点都不行。”时间一长，阳仙海的脸被冻得有些发麻，使劲揉揉脸，又和大家将施工工具收好，再检查一遍，他们才放心下到铁道边。
昨天凌晨2点左右，火车开来，行驶过他们更换的钢轨。
所有人站立着，目送火车远去，“我的老家在江西，但今年过年可能要值班。”阳仙海说，铁路维修就是这样，越是节假日越要随时待命，“能让大家平平安安回家过年，再辛苦也值得。我为我的工作自豪。”
抬铁轨，一定要齐心协力，否则1吨多重的铁轨砸下来，就会出大事
小阳趴在铁轨上察看刚刚焊接过的钢轨 | 
