长乐机场的士蓄车区成摆设 的哥社会停车场候客

一的哥(画圈处)跑到机场旅客出口“截”客，而一旁的两名机场运管工作人员并未劝阻

有些的哥跑到机场大厅“截”客

“进了蓄车区，只能按顺序排队离开，如有急事，中途也无法离开，太不方便。”一的哥对记者说。

蓄车区有6个车道，车道之间用隔离栏和铁链隔开。据了解，蓄车区约1600平方米，可停70部出租车，出租车从入口进入蓄车区后，必须按“市区”和“非市区”方向分开排队。但出口只有一个，并且有道闸阻拦。

“蓄车区没有遮阳篷，谁也受不了暴晒。”该的哥说，非客流高峰期，排队往往要排上两三个小时，乘客上车后，也受不了车上的高温。

该的哥说，到机场候客，出租车收费每趟8元，如果长时间在蓄车区等待，却载不到客人，还不如将车停到停车场，到机场大厅早点“截”到客人离开。

记者从机场方面了解到，社会车辆停在停车场，收费1小时以内8元，超过1小时每半小时加2元，而出租车进入机场，并不是按照社会车辆收费，而是每趟8元。也就是说，出租车无论进入蓄车区，还是暂停在停车场，成本没区别。

的士蓄车区，到底谁管理

“蓄车区由机场建设，能否在蓄车区增加出口，让司机中途离开，由机场管理方决定。”长乐机场运管所相关人士说，出租车在停车场揽客，属站外上客，要处罚1000~2000元，扣除服务质量分6分(总分24分)。目前正对出租车违规揽客进行查处，但停车场面积大，执法人员无法时刻在停车场巡逻。此外，查处时还需要乘客配合，如果乘客说司机是其朋友，那么罚单无法开出。

“出租车能不能中途离开，靠交通部门现场调度。”机场候机楼管理公司相关人士说，蓄车区隔离栏之间用铁链相连，铁链是可以移动的。机场只负责硬件投入，现场由交通部门管理，如果车辆要中途离开，要交通部门调度。

至于遮阳篷，该人士表示，目前的蓄车区只是过渡，8个月后，永久蓄车区将投用，现暂无增加遮阳篷的计划。

采访中，有市民表示，机场增加蓄车区，本意是为了方便乘客有序上下车，如今却因为种种原因，几乎成了摆设，有关部门应该积极介入调解，制定更加科学的管理方案，把好事做好，而非仅仅图个面子工程。