工期才26个月，比全国同类桥梁平均工期少了8个月；今年底有望建成通车

　　琅岐岛将结束轮渡的历史

东南网6月20日讯（海峡都市报记者 阙文龙 孔瑜 通讯员 阮彬彬 文/图）昨日上午，伴随着福州马尾琅岐闽江大桥主桥最后一段长12米、宽30.5米、重达165吨的钢箱梁吊装焊接完毕，标志着大桥主桥钢箱梁顺利实现合龙，琅岐岛上老百姓的“大桥梦”将实现。

琅岐闽江大桥主塔高223米，钢箱梁结构，主桥长1280米，主跨680米，为福州市第一大桥，福建省第二大桥，居世界同类桥梁前10名。大桥路线全长8.437公里，工程总投资22.56亿元。大桥于2011年4月19日主塔墩桩基开钻，2012年12月主塔封顶，26个月实现大桥合龙，建设工期比全国同类桥梁平均工期少了8个月。

琅岐闽江大桥为何能在短短两年多时间，就实现了大桥主桥合龙？施工方相关负责人介绍，主桥钢箱梁吊装是大桥项目建设中的重点、难点和关键点，面临着工期紧、台风期压力大、吊装高度高、现场气候多变等多种因素。自今年1月18日悬臂吊装施工以来，从Ⅰ、Ⅱ标段两侧向江心同步推进，其中最大梁重达250吨，吊装高度约65米。

施工方中铁大桥局有关技术人员说，大桥桥墩在施工中运用了一系列国内最先进的施工工艺和技术，采用最先进的液压爬模系统，快速推进，昼夜施工，创造出了平均每天浇筑塔柱0.8米~1米，以及高峰期浇筑1.5米的全国桥梁塔柱施工新纪录。

据悉，琅岐闽江大桥主桥合龙后，大桥将全面转入桥面铺装、引桥及接线互通等后续工程施工，并力争2013年底建成通车，届时福州中心城区至琅岐岛可缩短至20分钟车程。