4号环线首通段今日载客运营！福州地铁迈入“环线换乘”时代

东南网8月27日讯（本网记者 陈巧玲）8月27日，福州市民翘首以盼的地铁4号环线首通段正式载客运营。至此，福州地铁“五线并行”，运营里程近140公里。

福州地铁4号线载客运行。东南网记者 陈巧玲 摄

4号环线是福建省首条采用最高等级（GOA4）全自动驾驶系统运行的地铁线路。它的开通运营代表着福州地铁在轨道交通自动化运营方面走在了全国先进行列。

4号环线还被誉为“换乘之王”，可与已运营的1、2、5、6号线实现全线网换乘。4号环线的开通标志着福州地铁“十”字（1、2号线）加环（4、5号线）放射（6号线）结构的地铁网络基本形成，将发挥聚线成网的蝶变效应，福州正式迈入了地铁“环线换乘”时代。

福州地铁线网中的“换乘之王”

设6座换乘站 市民地铁出行更便捷

福州地铁4号环线是福州市轨道交通线网中的半圆环形绕城加密线路，全长28.4公里，设23个车站。项目在金牛山站至洪塘站盾构区间过闽江段遭遇穿越两条断裂带交汇处的世界级施工难题，过江建设尚在攻坚。为早日实现广大市民期盼，4号环线采取分段方式开通。此次开通的首通段起于帝封江站终于凤凰池站，全长约24公里，共19个站，全程41分钟，连接起了鼓楼、晋安、台江、仓山核心区。

作为福州地铁线网规划中的环线，4号环线首通段起到打通榕城地下交通“任督二脉”的作用。线路与已运营的地铁1号线（东街口站、城门站）、2号线（前屿站）、5号线（帝封江站）、6号线（林浦站）均可实现便捷换乘，还可在东门站和帝封江站与在建的滨海快线换乘，是福州地铁线网中转换乘的重要“枢纽”。

在一个成熟的轨道交通体系中，“环线”具有特殊含义，4号环线首通段通车后将充分发挥与既有线路的串联作用，实现各交通走廊之间的交通转换功能；同时，多点换乘又有分流作用，能够减缓中心区客流压力；此外，环线起到的延展作用将为市民构建出多条快捷出行通道，更好满足市民出行需求，带动沿线区域发展。

环线通新增4大快捷出行通道——

中心城区东西横向快速通道

4号环线首通段开通激活形成了主城区东西横向公共交通走廊，会促进杨桥路——塔头路沿线密集办公及住宅区的东西走廊连通，二环路以西片区居民前往市区东部办公、娱乐也有了轨道交通的选择。

城区东部南北纵向快速通道

4号环线首通段开通，新增城市东区南北走向轨道交通，填补了东部片区东二环与东三环之间的骨干通道空白，强化了东部片区与南台岛会展片区、三江口片区的南北联系。举例来说，原来家住五里亭附近的市民前往城门片区，须从2号线五里亭站到南门兜换乘1号线到达城门站，全程约13个站，用时30多分钟。现在，从前屿站换乘4号环线往城门站，全程仅需8个站，用时10多分钟，出行效率大大提高。

串联主流商圈和公园景区快速通道

4号环线首通段的开通，进一步将杨桥路、东街、东二环、江滨金融街等沿线的大型商圈相互串联，也将西湖、三坊七巷、晋安湖、花海公园以及未来的三江口植物园等自然、人文景区通过地铁进行衔接，实现了福州主城区各主要商圈均有地铁覆盖或辐射，将有助于提升商业活力，形成一条观景、娱乐、购物、休闲连廊。

长乐区往返主城区快速通道

随着新线开通，长乐城区和滨海新城市民的轨道交通进出城路径由此前的1条增加至3条，既可以通过4号环线首通段前往市区东部快速进入台江、晋安、鼓楼核心区；也可以通过4号线转5号线前往金山浦上、奥体片区逛街、听歌、看比赛；还可以通过1号线前往福州火车南站、仓山、台江出行、办事。

福建省内首条全自动运行线路

“数字化”让运营更安全、更高效

4号环线还是省内首条采用国际最高等级（GoA4）全自动驾驶系统运行的线路，可实现自动休眠、唤醒，自动出入站，自动开关车门并与站台门联动，自动检车以及自动洗车等功能，还可适应107个全自动场景运营组织模式。“它的开通运营，不仅代表着福州掌握了轨道交通行业最先进、最核心的技术，线路运行的安全性和效率也都得到了大幅度的提升。”福州地铁相关人士介绍，受业务水平、环境、情绪等因素影响，传统线路的司机操作上存在差异性。而在全自动运行模式下，可以把原本司机做的事情转由系统来标准化执行，提高了效率和稳定性。

既然减少了人工，对于设备运行的可靠性也就有了更高的要求，全自动运行过程如何做到执行规范和确保行车安全？4号环线全自动运行系统配备了6大在线智能监测系统和当前最先进的车辆专家系统，它打破了传统线路中系统运行孤岛的专业壁垒，把各个系统有机地融合起来。可实现车辆状态实时监测、故障诊断、故障自动报警、运行参数趋势分析、综合性健康管理等功能，从而为列车运行提供远程专家技术支持和远程诊断，能否有效避免故障的发生，降低检修、维护成本。而且，该系统关键设备均采用冗余设计与配置，主、备系统的“无缝”切换。与既有线只有一个控制中心相比，4号环线拥有“一主一备”两个控制中心，主用控制中心因突发事件不可用时，可启用备用控制中心，以保证运营不中断。同时，信号系统也采用多层级冗余结构，降低了单个设备故障对整列车运行的影响，提高了线路系统的可靠性与可用性。