地铁2号线拿下最难施工段 穿越最深达33米乌龙江

为铺轨作业创造条件

7日下午的桔园洲站接收端头井下，多名施工人员正围着一个橙黄色的庞然大物忙碌着。“这是用来接收盾构的钢套筒，它里面就是完成穿江任务的盾构机，正等着拆解。”中交二航局福州地铁2号线项目部厚桔盾构区间安全总监曹海波告诉记者。

曹海波说，目前左线盾构机及钢套筒都已拆解完毕，右线钢套筒及盾构的拆除也将在本月内完成，隧道内钢轨、相关管道线路的拆除、清理也会齐头并进。随着泥水处理站等陆续拆除，施工围挡也会相应缩小，周边居民的出行将更加便利。

曹海波说，他们还有一个难题正待攻克，那就是5座联络通道的施工，其中3座都在乌龙江底。所谓“联络通道”，就是设置在两条隧道间的一条通道，若一条隧道出现问题，乘客可通过通道转移至另一条隧道，安全系数大大增加，也是“逃生通道”。

为保证安全，除了有经验的队伍“打底”，施工会采用国内较为成熟的冷冻法加固、矿山法施工，对现场实时监控，科学管理、安全快速施工，为后续铺轨施工争取时间。

记者了解到，地铁2号线今年将实现12个车站主体封顶，9个区间洞通。截至目前，10个车站主体已封顶，其余2个车站在年底前封顶；盾构区间已完成9个双线洞通、1个单线洞通，其中难度较大的过两江区间（金祥区间、厚桔区间）均已双线洞通。