福州最大公营出租车企大幅降低“份子钱”

现状：车比司机多

“以前一辆车挂钩2.33人，现在只有0.8人，车比司机还多。公司800辆出租车，有2/5的出租车因没有司机停运。”林健告诉记者，从去年开始，受网约车等冲击，公司出现司机“辞职潮”，很多司机在压力之下转行。

“过去都是双人车，现在单人车居多，加上部分发不出的营运车辆，市面上的公营出租车几乎停运了一半。”林健说。

司机林久圣也目睹了身边同事的辞职。“认识的10多个司机，有七八个都转行去当网约车司机了。”他说。

寄望：改善“的士病”

拒载、绕道、挑客，不按计价器计费……这些都是的士司机饱受市民诟病的问题。华榕出租车公司司机魏德圣表示，司机的这些行为，和居高不下的“份子钱”脱不了干系。“高峰时段拥堵路段，平均拉一单就要1个多小时，一天营运时间也只有10个小时，而每天的‘份子钱’就要两三百元，还有油费，时间上根本耗不起，难免产生拒载、挑客的行为。”他认为，降低“份子钱”，能有效减少此类事件发生。

林健介绍，实行新模式的目的之一，就是为了有效提升出租车服务质量。而实行新模式后，仍然违章违法的司机，将不再享受“份子钱”优惠，并列入企业内部不适岗名单，劝退。

市道管处出租车管理大队相关负责人认为，华榕出租车公司这种“份子钱”收取模式，降低了司机经济压力，同时鼓励多劳多得，在稳定司机队伍方面作用不小。但他也表示，“份子钱”降低和司机拒载、绕道等违规行为下降有一定关系，但并没有必然联系，不排除个别司机为追求利益最大化，通过拒载、绕道提高收入，所以还应继续加强对司机的文明教育和管理。