地铁2号线21个站进入主体施工　开足马力赶工期

潜孔锤在南门兜站作业。

采用国内新工艺

“为了确保盾构机如期穿越乌龙江，面对福州特殊的地质结构，项目部采用了国内首创的工艺。”中交海峡相关负责人介绍，厚庭至桔园洲区间风井位于乌龙江左岸，基坑最大开挖深度41.6米，受砂卵石地层及乌龙江潮水影响，无法采用常规的“基坑封底加坑内降水”的工艺施工。经权威专家多次研讨，决定采用国内首创的“水上水下两级开挖工法”，先用传统工艺将基坑开挖至23.2米，然后坑内注水，水下开挖至41.6米，再进行水下混凝土浇筑，形成15米厚的“底板”，最后将坑内水抽干，采用顺作法施工结构主体，既保证了基坑开挖安全，又能确保盾构机如期穿越。

针对西洋站南段主体结构施工，施工方采取平行作业，现场模板、钢管、木方等周转材料一次性投入，执行项目领导带班制，确保现场施工进度。

为缩短工期，部分标段将1个车站进行分区、分段，同步施工。如：董屿站地基加固、冠梁及土方开挖均由两端往中间施工，增加工作面；金屿站设置三个开挖面，保证施工作业面的连续性，24小时不间断出土；紫阳站、上洋站设置多个开挖面，东、西基坑同时施工。

引入德国新设备

百日攻坚行动开展以来，不少经过南门兜站的市民发现，有个“擎天柱”立在工地内，它就是中交海峡项目部专门引进的德国新设备潜孔锤。

项目部经理说，由于南门兜站地连墙入岩较深、岩石强度较高，且有孤石，如果使用传统的钻孔工具无法正常完成工期任务，项目部专门引进了具有成孔周期短、钻进效率高、钻孔垂直度好、施工占地少、污染少等特点的潜孔锤，“使用潜孔锤后，地连墙引孔速度大大提高，与传统冲击钻引孔工艺对比，成槽总体功效提高1倍。”

在下院车辆段，一套全自动钢筋笼滚焊机不断在焊接钢筋。技术人员告诉记者，一般工地很少使用这套设备，因下院车辆段工地需要的钢筋量非常大，这套设备可以边滚动边焊接钢筋，效率大大提高。