榕地铁票价听证会举行 多数人偏向2元5公里起步

【焦点三】看好地铁广告收入 应提抵充成本比例

地铁开通运营，势必将拉动一系列产业的发展。听证会上，这一因素也被听证代表们列入考虑。福州市物价局提供的地铁票价成本监审报告显示，广告等其他收入暂按核定运营成本5%估算。

“地铁开通后，车厢、车身都可引进广告，这一费用不可小视，但5%的估算偏低。”福州市消协代表刘晓凌建议，应提高广告等净收入的抵充成本比例。

反对一味追求低票价，也有两大理由

听证会上，面对多数听证代表喊“贵”，也有代表不予认同。有代表认为，不能一味追求低票价，福州地铁的高造价及后期的服务质量也值得关注。

【理由一】福州地铁造价高每公里接近7亿

“福州的地质情况比较复杂，施工难度大，势必意味着造价高。”专家代表陈道齐表示，地铁拟建场地主要属于冲、淤积区，建设施工条件复杂且难度很大，这在一定程度上抬高了造价。从全国来看，福州地铁的造价相对较高。

据福州市物价局提供的相关资料，福州地铁1号线全长约29.2公里，共设25座车站，由于建设施工条件复杂，加上近年人工成本、拆迁安置成本不断上升，地铁建设成本巨大，1号线每公里造价6.97亿。

【理由二】两套方案均亏损运营需补贴1亿

会上，来自福州市公交集团、闽运公交公司的两名代表，支持票价较高的方案一。“财政补贴有限，一种公共交通补贴的过度，势必将削弱另一种公共交通的发展。”来自闽运公交公司的代表蔡年宇表示，定价还应该考虑保障后续的服务成本，过低的票价或带来服务下降的风险。

记者注意到，无论是方案一还是方案二，单纯依靠票务收入都难以弥补运营成本，更无法弥补完全成本（包括设备折旧等）。相关部门以2017年、2018年为例作测算，无论哪个方案，每年均需财政补贴超8亿元。其中，仅考虑运营成本，就需政府补贴1亿元左右。