福州地铁1号线南段试通车 拟春节后进行票价听证

储值票主推卡片

福州地铁1号线贯穿南北交通主轴，总长约30公里，分两期建设，其中一期沿途设21个车站，起点是象峰站，终点为火车南站站；二期设4个车站，延伸至东部新城的三江口。

昨日上午，在地铁葫芦阵站，从地面下到站厅层，有3台只接收5元、10元、20元面额纸币和1元硬币的自助售票机，上面有购票步骤说明。乘客先在触摸屏上选择目的地，再选择购票数量，投入硬币或纸币，车票和零钱就会自动“吐”出。

购票机另一侧的出站口设置了感应式和投入式检票设备，前者用于储值卡、计次卡，后者用于筹码式票卡。

据自动售检票设备供应商负责人李昶勋介绍，闸机的一个通道内安装有18对感应点，能全程判定乘客所处位置，避免发生夹人意外。

地铁票是一枚一元硬币大小的红色塑料圆片，供单次使用，内置感应线圈，进出检票口时刷票。进站时，只要将圆片贴近感应器，挡板就自动打开，打开时间初定为20秒，有充足的时间让老年人等缓慢通过。出站时，将硬币投入卡槽，以便回收再利用。

市地铁公司相关人士介绍，福州地铁单程票选择这种“筹码式”，主要借鉴了广州、深圳等城市通用的做法，适应南方湿热的气候条件，使用寿命长，维护及运营成本相对较低。不过，福州地铁今后的一日票、多日票、储值票等，还是主推使用卡片式。

在葫芦阵车站行车控制室运行的综合监控系统可覆盖通风、扶梯、屏蔽门、信号、排烟等各式设备。据行车控制室相关负责人介绍，平时车务人员可在此通过人机界面远程监控上述设备，第一时间发现设备故障并进行分析诊断，通知维护人员及时排除故障。这名负责人说：“比如列车发生火灾，我们的系统就能感应和发出警报，并联动通风、机电设备开启应急处理模式，把灾害影响降到最低。”

　　地铁1号线南段开始空载试通车

平均时速35公里

15分钟穿行7站

再下一层即是站台层，乘客可在此依次排队坐地铁。每列地铁有6节车厢，共设256个座位，满载可乘坐1000多人。列车限速为80km/h，一般以35km/h的平均速度前行。

昨日试通车的南段区间有9个车站，分别是三叉街站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、福州火车南站站，线路长约9公里，平均每公里一个车站。

昨日10时45分，地铁列车从葫芦阵站出发前往火车南站。车厢内有提示屏，显示地铁线路及当前站，并有语音播报提示。车辆行驶较为平稳舒适，杯中水不会溢出，坐着无颠簸感，7个站点6个区间一共用时15分钟，没有明显的噪声污染。

“今后，时速会比试运行期间提高，但停靠时间将有几十秒，因此总用时上差不多。”车辆中心乘务室主任李启斌说，一号线南段将投入6辆列车，一般一个区间用时2分钟，今后投入正式运营，若乘客错过一班列车，五分钟内就能等到下一班列车。

据估算，地铁1号线全线通车后，从火车站站到火车南站站的运行时间约为40分钟。今后地铁运行时刻表会根据实际进行调整，例如在上下班高峰期或节假日人员密集时，将加密运行。

葫芦阵站是标准站，站内色调为白色，以后墙面上还会印“福”字，这些“福”字是从百福图上选取的，每个地铁站会选择不一样的字体。值得一提的是，像火车南站这样的重点站，装修风格将突出福州的沿海特色，刷上蓝颜色，造型设计、灯具运用等也将与标准站有所区别。

南段明年上半年

载客试运营

地铁1号线（一期）南段由北向南依次有三叉街站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、火车南站站，线路长约9公里。

试通车后，将不载客继续利用轨行区进行列车、信号与各个系统间的联调联试，并按照标准对运营组织管理和设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行磨合、检验，为明年上半年的载客试运营和正式运营做好准备。

下一步，该线段还须取得相关主管部门的特种设备质量、消防、安全检查、环保、防雷接地等14项验收批准并通过专家评审会，确保土建工程、车辆和车辆基地等数百项工程符合国家标准后，才能开通载客试运营，确保市民乘车安全。

“试运行和试运营的区别，就是能否向市民开放售票。”据市地铁公司相关负责人称，根据规定，试运行到试运营一般要经过3个月以上，因此市民乘坐地铁还需等待几个月。

　　站厅自动售票机

计划春节后

进行票价听证

记者了解到，全国已开通地铁的20多个城市，按里程计价的城市相对较多，包括一线城市中的上海和广州，还有部分城市如成都、深圳、西安、南京、沈阳等，采用的是按区间计价模式。

福州地铁票价将如何计算呢？据了解，目前市物价部门正在拟订方案，报市政府批准后，计划明年春节后进入票价听证等相关程序。

今后除了备上现金排队购票还可以刷类似公交一卡通、市民卡之类的电子卡，而针对老年人、学生等特殊群体，票价将有一定优惠，具体也要等票价听证时确定。

□相关链接

2015福州地铁

大事记

1月1日，福州地铁运营分公司在晋安区篁村路地铁新店车辆基地揭牌。

4月18日，首列“福建造”福州地铁1号线列车上线调试。

5月15日，地铁1号线北段开始铺轨。

7月，福州地铁1号线（一期）工程首列共6节地铁列车运抵清凉山停车场。

8月23日，地铁1号线南段地下段完成首次限界检测、冷滑试验。

9月23日，白湖亭站至三叉街站区间下行线完成铺轨，南段实现“轨通”。

10月，1号线全部站点完成车站主体结构施工。

11月30日，1号线南段所有正线及道岔的热滑试验顺利完成，进入联调联试阶段。

12月，1号线达道—上藤盾构区间过江段下行线顺利穿越闽江。

12月30日，地铁1号线（一期）南段空载试通车。

同题新闻：

地铁1号线一期南段空载试通车　列车16分钟走7站

　　福州地铁筹码式单程票。

福州新闻网12月31日讯（福州日报记者 孙漫 见习记者 林洛羽/文 记者俞松/摄）“欢迎乘坐福州轨道交通1号线！”昨日上午，地铁1号线一期南段（三叉街站—火车南站站）开始空载试通车。记者跟随工作人员进行乘车体验，揭开福州地铁的神秘面纱。

购票：用纸币和硬币均可

试通车的9个站点均为地下站，记者来到葫芦阵站，在工作人员引导下走至站厅层。整个站厅层宽敞明亮，标注有1号线（一期）的整体走向。

入口处，摆放着3台自助售票机，上面标注购票步骤：1.根据显示屏上的线路图，点击所要去的站点；2.选择购买地铁票的张数；3.投入或放入硬币或纸币；4.从下方的出票口领取车票及找零。

记者根据提示，点击终点站福州火车南站站，显示购票金额为3元。投入3个1元硬币后，一枚圆圆的红色筹码式地铁票就吐了出来。票面中间是福州地铁LOGO，并有“METRO FUZHOU（福州地铁）”字样。工作人员介绍说，这只是试验票价。

购票有两种方式，一是直接在触摸屏上点选前往的车站名称，通过右侧下方的数字键盘区选择票数；二是可直接选择相应票价进行购票。在付款方式上，设备接受硬币和纸币，纸币面值有5、10、20元不等，硬币为1元。

自助售票机最多可一次性购买9张车票，可随意切换中英文界面，如若操作错误可点击“交易取消”退出。

正式运营后，该站点会设置6台自助售票机，南段其余站点均在加快安装。

进站：无等待情况耗时3分钟

购票后，走到售票机后方的通行闸机，将地铁票在感应区轻轻一刷，随着“嘀嘀……”声响，闸机门自动开启。记者粗略计算，从购票至进站，在没有等待的情况下，大约耗时3分钟。

购票机另一侧为出站口，闸机上设置感应式和投入式两种方式供乘客出站，前者用于储值卡（计次卡），后者用于筹码式票卡（回收）。据介绍，计划发售两种票卡，一种是单程票，一种是储值票（计次票）。

　　每列车设256个座位，定员1460人。

运行：16分钟走7站

10时42分，记者进入站厅层候车区，站在安全线外等待。2分钟后，地铁车辆到站，铃响后，车门开启。“欢迎乘坐福州轨道交通1号线，下一站黄山站。”随着女声播报响起，地铁车辆缓缓出站。

据市地铁公司车辆中心乘务室主任李启斌介绍，地铁1号线列车设计最高时速80公里，一列车长190米。由于是空载试通车，从葫芦阵站到火车南站站，全程没有停车，按时速40公里左右运行。

记者计算了一下，从10时44分列车发动，到到达福州火车南站站停车，7个站点6个区间共用时16分钟。

乘感：全程平稳有安全感

乘车过程，全程平稳，基本没有出现晃动，也没有什么噪音。途中工作人员会广播提醒在列车停稳之前要小心，车辆开行后不要强行掰开车门。

蓝白相间的车厢内部显得十分简洁大方，配上带有弧度的扶手，就算站着都十分舒适。李启斌介绍，车上有三大安全“法宝”：每个座位下方都配备灭火器，车辆门边有紧急报警器按钮及紧急停车装置，让乘客充满安全感。

“正式运营时每个站点要停靠，但平均速度比较高，因此总用时差不多，整个南段走一趟15分钟左右。”李启斌告诉记者，一般两个站之间用时2分钟，停靠站点时间从20多秒至50多秒不等。若错过一班车，4分钟左右就能等来下一趟列车。

　　目前已有7辆地铁列车到达福州。

操控：灯光闸机智能控制

据综合监控项目经理李亚光介绍，联调联试分为两级，一是站级联调联试，一是中央监控系统联调联试。目前进行的是站级联调联试，等9个车站全部完成后，再做中央一级的联调联试，“目前车站级的联调联试已完成机电（扶梯、照明、闸机等）、通信调试，正进行收尾，通过专家评审后，就具备了运营条件”。

在站台层，有一个透明玻璃小房间，里面10台电脑正在运行。这就是整个车站的大脑——车控室（综合控制室）。这里有智能照明操作系统，如车站出入口长时间没有人，灯会自动熄灭；有控制闸机等系统，早上开启，晚上运营结束关闭。

设计：防水防夹伤体现贴心

除了舒心的乘坐体验，从站厅层至站台层，一个个细心的设计都让人感受到地铁各项目工作人员的贴心。

筹码式单程票：福州潮湿天气多，筹码式产品更能适应这种天气条件，且不易折弯损坏，使用寿命长。选择筹码式地铁票，主要是借鉴了广州、深圳等南方城市通用的做法。但一日票、多日票、储值票等，仍会是卡片式的。

闸机传感器防止误伤：为了避免机器误判造成旅客夹伤，在闸机内侧，设置有一个个小小的传感器，可判断旅客在通过闸机时的行为和位置，比如判断两个旅客是否一起闯闸等。另外，考虑到腿脚不便的老年人和带有大件行李乘客的方便，开闸时间设定为20秒，一张票一个通行权。

站点内防水设计：福州雨水多，地铁站点内也做了多重措施防止渗水。在顶板结构缝里做了集水槽，如站内出现渗水，就会流进集水槽内；在出入口做了横截沟、集水井，并在最低点设置区间泵房，每个站点都装有2台泵，并配有自动控制的超声波液位计，水位达到一定高度就会自动往外抽水排水，防止水流入站点内。此外，站点入口处都是按照百年一遇的内涝水位来设计，情况特殊时还可启用挡水板。