福州21个便民自行车站点无处接电源 建好却无法投用

工业路与首凤路路口的便民自行车站点也停着车

回应

因为找不到电源所以未投用

“这些尚未运行的站点绝大部分是因为电源没着落，这是我们面临的最头痛的问题。”对于上述问题，福州城市客运场站运营有限公司负责便民自行车工作的相关负责人林先生，也表示无奈。他说，此前福州建设的90个站点中目前还有21个站点因为电源问题未投入使用。

“便民自行车站点上的锁车器需要用电才能运作。”林先生介绍，电源的接入来源主要有3种途径：一是正规用电，即使用电力公司在附近的端口；二是借用附近公共设施的电源；三是就近从小区、企业事业单位、商家处接入电源，电费由双方商定。

“如果有公共电源那就好解决，但有些地方我们找不到公共电源，只能向旁边的小区或者店铺借电，这就需要我们的工作人员挨家挨户上门协商，不仅费时费力，而且有的市民对站点设置不满意就不愿意让我们接电。”林先生说，实际上便民自行车的用电量不会太大，并且都是独立结算电费。

对于金港公园的电源问题，福州城市客运场站运营有限公司另一名相关负责人表示已经解决，但是由于附近的几个便民自行车站点还未接电，“无法联动附近的站点，实用性不大，所以想等周边的其余站点调试好后一起开始运营。”

破解

接下来会尝试一些新的技术

“我们现在正和各个区政府协调，请他们帮忙解决剩下这些站点电源问题，他们很支持，由他们安排街道或社区的工作人员与小区或者店家沟通，效果更好。”林先生说，争取在近期将剩余的这些站点投入使用。

不过，林先生说，“最理想的情况是在新建或者改造道路时就在地下预埋公共电缆，我们也向福州市规划院进行了提议，但是这个办法投入成本高，在短期内不太可能实现。

据东南快报记者了解，不少城市均遇到过这个问题，其中一些城市有了好的解决办法。

例如在天津，一部分公共自行车的停车桩采用太阳能供电；在广州，当地研发了一种“无桩智能自行车管理系统”，它使用蓄电池作为电源。

对于这些方法，林先生说，他们很愿意借鉴，“接下来我们还计划在福州修建310个便民自行车站点，除了以原有的3种接电方法为主外，也试图使用一些新的技术。”

同时，林先生表示便民自行车是个便民工程，希望市民多理解，多多配合。