斗石记——福州地铁1号线施工纪实

东南网4月19日报道（福建日报记者 林侃)

要问福州地铁1号线施工中，什么骨头最难啃？

施工单位给出的答案一定是：石头——既有硬如钢铁的花岗岩，也包括难以勘探的孤石。

为破石而进，项目建设者想尽了办法：成立专门的换刀班组、将刀具维修工厂搬到施工现场、引入微动探测技术、采取地下爆破处理……

近日，记者走进福州地铁1号线施工现场，带您感受破石的艰辛。

硬碰硬，每掘进1.2米就得换滚刀

你能想象一台长80米、刀盘直径超过6米的复合式盾构机开足马力，一分钟只能向前掘进3-5毫米吗？

这样的情况，便发生在福州地铁1号线树兜站至屏山站隧道区间（简称“树屏区间”）。遇到的难题是硬岩。

中铁一局福州地铁1号线4标段项目部副经理郭凯告诉记者，树屏区间单线有1100多米，硬岩区就有近400米。“该路段硬岩属于中、微风化岩，最大强度达140兆帕，硬度堪比钢铁，这对盾构机而言是个大挑战。”

去年11月起，树屏区间的上下行两线陆续与硬岩较量。如今，下行线剩下100多米的硬骨头要啃，上行线还有310多米。

10日，在郭凯带领下，记者来到地下施工现场一探究竟。

未见盾构机真面貌，便闻机器轰鸣声震耳欲聋。行走在地下空间，越是接近盾构机，越是闷热难耐。施工人员说，这闷热，源自刀具与岩石摩擦以及盾构机超负荷运转所产生的热量。“要在夏天，这里便是个接近50摄氏度的大蒸笼。”

中午时分，当盾构机顺利掘进1环（1.2米）时，机器轰鸣戛然而止。检修时间到了。

工期如此紧张，为何要有这个流程？郭凯说，主要有两个原因。

其一，由于盾构机滚刀每天在硬碰硬中是“杀敌一千，自损八百”。“每掘进一环，就至少会损坏其中的一把滚刀。”经提醒，记者这才记起，先前随施工人员进到地下负一层时，沿路摆放着的便是数百把滚刀残骸。据初步统计，该项目段迄今已用坏300多把滚刀，而若在一个标准软土区间，更换量顶多是个位数。

其二，有些岩层上软下硬，刀具的磕碰磨损及偏磨较严重。“尤其在进入硬岩和脱离硬岩时，盾构机姿态较难控制，滚刀会被卡住或刀盘方向偏移导致蛇形推进，这时，就要停下来检查刀具，调整参数。”