合福高铁跑得快的秘密在铁轨上：全线采用无砟轨道

全线使用无砟道床技术轨距误差不超过0.5毫米

走在铁轨上，踢踏着脚下的小碎石，是不少文艺小青年对铁轨的向往场景。然而，与普通铁轨不同的是，合福铁路沿线采用的是无砟道床技术，即用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。

“传统的有砟轨道并不适用于超过200公里/时的列车运行。”铁路部门相关人士介绍，运行时速超过200公里的列车，由于车速太快，路基受力巨大，会造成砟道粉化严重、线路频繁维修的后果，给列车运行带来不安全因素。

据介绍，在此前开通的向莆铁路、厦深铁路中，只有部分路段使用无砟道床技术，而合福高铁是全线使用这一技术。

“合福铁路的速度目标值为350公里/小时，列车运行允许速度可达300公里/小时，这些需要依托新技术。”合福高铁闽赣段相关工作人员说，无砟轨道还有平顺性好、稳定性好、使用寿命长、耐久性好、维修工作量小等优点。

此外，在铺设中，合福高铁把轨距的允许误差限在0.5毫米，轨向的最大被允许误差更是被限为0.3毫米。“高铁设计时速高达350公里，如果误差超过技术规范，有可能造成道床下沉、钢轨高低等各种技术参数发生变化，出现严重的安全隐患和不可预料的后果。”上述人士介绍，施工过程中还运用全站仪、精调小车等先进测量仪器和设备进行把控。

此外，为了确保道床灌注的混凝土的完美凝固，作业人员还要对道床进行24小时轮班监控。