地铁1号线矿山法隧道全部贯通 爆破专家指导作业

　　矿山法贯通

福州新闻网1月21日讯 昨日记者从市地铁公司获悉,福州地铁1号线罗汉山站至福州火车站站(以下简称罗福区间)矿山法隧道近日顺利贯通。

据了解,这是继达道站至上藤站矿山法区间贯通后的又一喜讯,意味着地铁1号线总里程2.96公里的矿山法隧道已经全部贯通。

罗福区间岩石硬如钢

矿山法与盾构法并用

据悉,地铁1号线罗汉山站位于罗汉山南侧,该站北距秀山路站1092米,南距福州火车站站1507米,为地铁1号线自北向南的第三个车站。

地铁1号线火车站站位于东浦路与站前路交叉路口东北侧,为换乘车站。该站北侧为福州火车站铁路线和福州客运段,南侧为站前广场和站前路,东侧为25层高的福铁大厦和福州火车站主楼,西侧为东浦路和公交站。

据施工单位中铁四局现场负责人介绍,罗福区间线路出罗汉山站后沿罗汉山站西侧山腰经规划的西园路、站西路下穿铁路咽喉区到达福州火车站,沿途多硬岩,强度普遍偏高,最大岩石抗压强度达到223MPa(硬度相当于钢铁),因此采用矿山法与盾构法结合的复合工法。

该负责人说,矿山法施工是暗挖法的一种,指用钻眼爆破方法开挖断面来修筑隧道及地下工程的施工方法。罗福区间上行线全长1322米,下行线全长1324米。上行线中的1094米和下行线中的1099米需要采用矿山法。

施工单位在该区间设置3口竖井进洞施工,工人和设备从井口下到地底,再分别向两端开挖。

请爆破专家

控制地层沉降

据介绍,罗福区间沿线建筑较为密集,周边主要为民房、厂房、住宅小区、单位办公楼等。同时,隧道下穿机场高架桥,这给施工带来一定风险。

工程所处地层地质较为复杂,且地下水丰富,施工过程中确保开挖面处于无水稳定状态是本工程的又一难点。

针对此,施工单位中铁四局邀请青岛地铁爆破专家进行爆破技术指导减少施工过程中超挖现象,控制地层沉降。

施工方同时加强监控量测,降低爆破对房屋的影响,并对软弱围岩段采用铣挖机机械开挖,降低对房屋和地层的影响,控制超挖量和沉降变形。对房屋和高架桥墩进行基础加固,控制沉降变形。

同时,施工方严格按设计图纸要求进行施工,岩层破碎、地下水多的地段先进行超前注浆加固堵水,确保开挖面无水、稳定。使用优质防水材料,严格执行施工工艺,特别注意区间与车站接口等特殊部位施工缝、变形缝的处理,确保防水质量。

上述负责人说:“为确保混凝土耐久性,我们选用优质混凝土减水剂、优质砂石。”

据介绍,随着罗福区间矿山法隧道初步支护施工的结束,施工单位紧接着就组织人员和设备,对矿山法隧道二衬(用混凝土对隧道进行精加工)施工,从罗汉山站开始,放置两台衬砌台车向2号竖井方向施工。项目部在每条隧道各安排两班人员24小时作业,希望早日完成施工。

(福州晚报记者 邱泉盛 通讯员 黄威 文/摄)

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东快讯（记者许才芳文/图）福州地铁1号线罗汉山站至福州火车站站（以下称“罗福区间”）矿山法隧道近日顺利洞通，这是继达道站至上藤站矿山法区间贯通后的又一喜讯，意味着1号线总里程数2.96公里矿山法隧道已经全部洞通。

据了解，罗福区间线路出罗汉山站后沿罗汉山站西侧山腰经规划的西园路、站西路并下穿铁路咽喉区到达福州火车站站，段落途径地质多硬岩，强度普遍偏高，最大岩石抗压强度达到223MPa（硬度相当于钢铁），因此采用矿山法与盾构法结合的复合工法。

据悉，矿山法施工是暗挖法的一种，指用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。罗福区间上行线全长1322米，下行线全长1324米，其中矿山法段上行线全长1094米，下行线全长1099米。施工单位在该区间设置3口垂直竖井进洞施工，工人和设备从井口下到地底，再分别向两端开挖。

据了解，罗福区间沿线建筑较为密集，周边主要为民房、厂房、住宅小区、单位办公楼等。同时，隧道下穿机场高架桥，设计线路从高架桥墩柱中心穿越给施工带来一定风险。工程所处地层地质较为复杂，且地下水丰富，施工过程中确保开挖面处于无水稳定状态是本工程的又一重点和难点。

为此，施工单位中铁四局邀请青岛地铁爆破专家进行爆破技术指导，减少施工过程中超挖现象，控制地层沉降。软弱围岩段采用铣挖机机械开挖，减少爆破振动对房屋和地层的影响，控制超挖量和沉降变形。对房屋和高架桥墩进行基础加固，控制沉降变形。

随着罗福区间初步支护矿山法隧道施工的结束，施工单位紧接着着力安排人手，组织人员和设备，对矿山法隧道二衬（用混凝土对隧道进行精加工）施工，从罗汉山站开始，放置两台衬砌台车向2号竖井方向施工，项目部每条隧道各安排两班人员24小时作业。