福州台江20个便民自行车站点成摆设 闲置车站何时启用

声音：期待全市统一运营

“通上电，站点不等于马上即可投入运作。”福州城市客运场站运营有限公司负责人说，便民自行车站点不是单体运作，配备自行车、停车棚、充电器、锁车器等硬件设施，只是准备运营的第一步，关键是各站点的网络还要接入到统一的数据平台和监控平台。

“目前，鼓楼区、马尾区和台江区便民自行车管理系统的运营权归属于不同公司，因此，无法实现全市范围内的‘互借互还’。”这位负责人说，经测试，现有三家公司的管理系统在技术层面上完全可以实现互联互通，但是，要想真正实现联通，这就需要政府部门的协调，将运营权全部移交全市统一管理。只有建立全市统一的数据平台和监控平台，实现管理系统的互联互通，福州的公共便民自行车系统才能不受地域限制，更方便市民出行。

据了解，由政府主导、财政拨款为主的鼓楼区便民自行车站点管理模式，运营4年多来积累了许多经验。这一模式依托的便民自行车调度系统是按全市联通标准来设计的，可支持1000个甚至更多的借还服务站点，覆盖全市各个城区；同时，具备自动报警功能，每个站点都安装了监控探头，并与公安110进行系统对接。

如此看来，何时启动全市范围内便民自行车站点的统一运营，目前还是未知数；那些早已建成却闲置多时的便民自行车站点何日能交付使用，仍尚待时日！

记者点评>>>

解决问题应有时间表

公共便民自行车因其低碳环保、有益健康的出行方式，深受广大市民欢迎。近一两年来，在福州市便民呼叫中心12345网站上，有关增设便民自行车站点的诉求越来越多便是一个明证。民有所呼，我有所应。面对群众希望业已建成的便民自行车站点早日投用的热切期盼，希望当地政府部门能够拿出明晰的解决方案和明确的时间表，以彰显解决问题的决心和诚意。因为公共便民自行车是福州市为民办实事项目，而不是用来装扮街景的花架子工程，其便民效应必须在实际运作中才能真正发挥出来。