榕公交司机缺口1500人 超负荷工作待遇差是主因

　　工作时间长、强度大,待遇差是公交司机缺口越来越大的主要原因

福州新闻网12月3日讯

月平均工资已达4000元

缺口仍高达1500人

记者了解到,目前福州公交企业有5家,公交线路228条,公交车3674辆,但驾驶员只有5300人左右,缺口高达1500人。据市道管处相关数据,年初以来,各家公交企业纷纷自掏腰包为公交司机涨工资,目前全市公交司机月平均工资在4000元左右,加班较多的司机可超过5000元。

“去年就为每人平均增加了700元工资,根据公司增资计划,2014年2月起又平均增加工资500元。”闽运公交相关负责人告诉记者,目前月平均工资在5000~5500元,在行业内属于较高水平。尽管如此,按照公交车企业驾驶员与车辆数之比应为2.2∶1的要求来看,闽运公司目前还缺口400多名司机。

作为司机队伍最庞大的福州公交集团,也在今年7月份为司机涨了500元左右工资。“前两年工资增幅都比较小,基本在一两百元左右,今年为了稳定队伍,增幅较大。”公交集团相关负责人告诉记者,与闽运公司一样,公交集团也在不间断地招聘司机,“不然招的人数还赶不上辞职的人数。”

超负荷劳动、待遇差

是人手短缺主因

涨了工资,为何还不能吸引司机?“单靠提高一点工资不能解决问题,现在看似挺高的工资水平背后是超负荷的劳动强度。”业内人士分析说,据市道路运输管理处统计,部分公交车司机平均每月上班时间高达280个小时,超出正常工作时间104个小时。另一方面,目前司机队伍里外地人过半,“外地人在福州没房子,生活成本很高,大部分司机都是拖家带口,工资也只能维持一家人的日常生活开销。”一名来自江西的邓司机告诉记者,他来福州开公交两三年了,每月工资从3000元涨到现在的4000多元,“跟工资一起涨的还有一身病,干我们这一行的,患上胃病、脊椎病一点都不稀奇。”邓司机说,为了养家糊口,他一直没换工作,而与他一起来的几个年轻人干了半年多就跑了。

此外,记者了解到,公交属政策性亏损行业,近年来经营上捉襟见肘,政府虽然有补贴,但远不够日常经营。公交企业纷纷表示,如果政府能在后勤、制度激励等方面给驾驶员一个更好的工作环境,才可能缓解当下人员短缺的窘境。

改善待遇不能停留在口号上

所谓的增配公租房、改善工休条件,司机是否认同呢?记者也采访了部分公交企业和司机。

“且不说增配能否实现,去年我们申请的公租房今年还没批复下来。”闽运公司相关负责人说,闽运共有630多名司机,70%以上是外地人,公租房对于司机的诱惑力还是很大的,“如果真的可以增加数量,希望政府能考虑为司机多提供选择,方便司机工作和生活。”

另外,目前场站内的驾驶员休息室条件仍不足,司机大多在公交车内凑合着午休下。“能改善待遇当然好了,肯定会吸引越来越多的人来开车。”邓司机说。

对于各部门一直提出要改善公交司机待遇,记者采访的大部分公交司机都表示:“希望不是喊口号。”

(福州日报记者 谢星星 叶义斌)

提高薪酬 增配公租房 改善工休条件

采纳人大代表建议，我市多举措加强公交司机队伍建设

福州新闻网12月3日讯 由市人大代表赵容提出的《关于加强福州市公交车司机队伍建设的建议》是今年市人大常委会重点办理的15件代表建议之一。记者昨日从市人大常委会了解到,市交通运输委采纳代表建议,将多举措加强公交司机队伍建设,包括提高薪酬、增配公租房、改善工休条件等。

提高待遇是稳定司机队伍的最好手段。2012年起,财政已经为公交驾驶员每人每月增薪300元,这一标准还将提高,市政府已原则同意大幅提高公交司机薪酬,方案还在完善中。去年和前年,市政府每年还拿出50套公租房分配给公交司机,今年分配给他们的公租房数量也将同步提高。

此外,将继续改善公交司机工作环境和休息条件。自2012年起,客运场站公司在条件具备的公交首末站改造了数十处驾驶员临时休息室,配有躺椅、空调、热水机等设施设备。年内将竣工的金山公交中心停车场,拟建成集办公、休息、司机食宿为一体的综合停车场,届时公交司机的工作休息环境将更加优化。市交通运输委还要求,新建的公交首末站内要专门设置驾驶员休息室以及配套建设驾驶员宿舍或廉租房,有条件的公交首末站要设立小型医务室。如康驰公司在首末站配备了血压仪,驾驶员如感觉身体不适,可先测血压,血压偏高可提出请假休息。

(福州日报记者 李白蕾)