榕首批纯电动公交上路：行车稳、噪音小、空间大

节能:能耗成本省一半

相比柴油车,纯电动公交能耗可节省近一半。以126路为例,单程22.4公里,车辆续航里程130公里,电池配电量为138度,“纯电动车不开空调时,每公里耗电1度,开空调需1.4度,综合其他能耗成本来算,每公里需花1.5元。”康驰公司相关负责人说,此前柴油动力公交每公里综合成本要2.7元。由此来看,126路往返一趟次约45公里,柴油车成本121.5元,纯电动仅67.5元,省了将近一半。

虽然能耗减少了,但作为纯电动公交核心的电池却没那么“省钱”。“磷酸铁锂电池组的寿命一般只有两三年,而整车使用年限在8年左右。”该负责人说,以最优惠的价格购买电池也要45万元左右,8年内至少要换两次电池。记者了解到,换电池的钱都快可以买一辆新车了,但零排放的环保让纯电动公交车成为公交车更新换代的主力。据业内人士分析,随着市场和技术的发展,未来电池组的价格将会有所下降。

担忧:如何保障不“趴窝”

126路运行首日,部分车辆出现了“状况”。其中,有一趟还出现车身前后蹿动,不得已熄火原地等待救援。市民不免得要担心,要是“趴窝”了怎么办?此外,充电耗时会不会影响线路发车密度?对此,记者分别采访了117路和126路的“东家”福州公交集团和康驰新巴士公司。

117路采取的是“中充中放”模式,跑两三个趟次(80~120公里)后快速充电一次,两个半小时充满。“单程里程20公里左右,充一次电可以达到161度电和231度电两种模式,单程约24度电,往返也只要50度左右,基本不会出现半路没电的情况。”该负责人说,在电力剩余30%时就必须回场充电,也不会继续运营。

126路采取的是“浅充浅放”模式,一个趟次来回就充电,1个小时内就能充完,晚上则采用慢充模式。“电池可蓄电138度,往返一趟次只要90度左右。”康驰公司相关负责人说,而且126路共投放30辆车,比之前的20辆多了10辆,算上充电时间也能保障车辆正常发车。

此外,两家公司都表示,会预留部分车辆作为应急救急使用,以防半路“趴窝”,原有的公交车也将先保留部分作为应急。