福州地铁秀山至罗汉山站区间隧道:近3万螺栓戴白帽 转弯为全线最急

地铁1号线北段拟2016年国庆通车，记者探秘秀山至罗汉山站区间隧道

近3万螺栓戴白帽 转弯为全线最急

记者在隧道里体验

东快讯（记者许才芳/文刘兴/图）从福州地铁秀山站到罗汉山站有600多米，在路面上步行需要15分钟，而地铁开通后，只需2分钟。昨日，东南快报记者从福州地铁公司获悉，2016年国庆节福州地铁1号线北段拟通车，届时，市民就可以享受这样的便利了。

昨日，东南快报记者有幸进入地下10米深处，通过步行已建设好的秀山站-罗汉山站隧道，提前感受了这一段线路。

据施工单位中铁四局城轨分公司林工介绍，秀山站-罗汉山站明挖区间盾构隧道上行线长约633米，下行线长约646米，在线路里程中段处设有一个联络通道及泵站。由于地铁隧道掘进既要面对上软下硬的复杂地层，又要下穿解放溪无名桥，还不能影响地面交通的正常运行，在这一区间进行地铁施工具有一定难度。

记者在隧道内看到，隧道由一片片的管道组成，每一环、每一片管片显得非常整洁、光滑。

据介绍，对于盾构隧道来说，隧道防水的薄弱环节就是管片的接缝。管片防水主要是靠管片结构自身防水和接缝防水措施。唯有把每一步工序都精准做到最好，最终才能呈现高质量的隧道。

据了解，罗汉山站至秀峰站区间的两台盾构机从秀山站南端头井始发，自北向南沿秀峰路行进，过联络通道后，以320米小半径曲线向东西走向的罗汉山站掘进，在距离罗汉山站接收井150米处穿越解放溪（隧道离地面只有4.13米深），后在位于厦坊路上的明挖段西端头井先后接收。

目前，秀山站至罗汉山站区间的隧道的土建工程基本完成，接下来就是铺轨、通水电、试运营、通车。在昨日的参观中，东南快报记者还发现了地铁建设中不少值得一提的事

螺栓上的帽子能防止生锈腐蚀

揭秘1

隧道壁上点缀着近3万顶白色小帽子

走进地铁隧道，东南快报记者发现了一件很有趣的事：只见隧道壁上点缀着密集的白色小帽子。这些小帽子比成人的拳头略小，一个个紧紧地吸附于隧道管片上。据施工人员介绍，秀山站至罗汉山站的来回区间，总共有近3万顶这样的小帽子。

据施工单位中铁四局相关工作人员揭秘，这小帽子的作用不容小觑，它扣在管片的螺栓上，是起保护螺栓作用的。

据介绍，隧道墙上的管片和管片之间是用螺栓连接的，螺栓对隧道的安全起着至关重要的作用。而螺栓长期暴露在空气当中，因为地下湿度非常大，地下水且有腐蚀性，若到后期螺栓腐蚀出现问题，隧道的结构就会受影响，隧道自然就存在隐患。

为此，在由特殊材料制成的帽子中灌入水泥，再把螺栓罩起来，就能使螺栓处于一个无氧的状态，起到防锈防腐防氧化的作用。

隧道内的冻结区域

揭秘2

联络通道处土层冻至-10℃才开挖

东南快报记者沿着隧道步行了约240米后，来到一处连接着许多粗大管子的隧道口，看到有两根笔直干管沿着隧道往罗汉山方向铺设，一根管子上标有“盐水回路”，一根标有“盐水去路”。

原来，这里正在进行上下行2条隧道间的联络通道建设。联络通道可以用于工程维修、紧急避险以及排水，开挖完成之后，两洞间互相联通，在地铁出现故障时，方便人员在两个隧道间进出。

一般来说，地下联络通道开挖时只要加固地表层后，即可开挖，不过由于秀峰路含水量较高，距离路面只有10米深，且位于红绿灯下（交通繁忙），易塌方。经过全盘考虑，最后施工方设计了冷冻施工法，也就是把土层里的水全部冻成冰，再开挖。

据了解，联络通道处冷冻土使用的媒介是盐水，而这些靠着隧道墙壁上的粗大管道里全部是盐水，通过盐水来回干管，将盐水渗透进入土层里，形成一个循环。同时通过制冷机将盐水制冷，带走土体的热量，土体就会变成冻土。

由于联络通道很小，设备施展不开，所以只能靠人工开挖。目前，冷冻区域一直在进行降温工作，还未开挖。据介绍，进水管和出水管的温度在-20℃左右，土层温度在5℃左右，要冷冻45天左右，也就是下个月20日前后，土层才能达到-10℃左右，才能进行开挖。而完成此项工程建设预计要到2015年1月30日左右。

前方就是隧道左拐弯口

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秀山至罗汉山隧道转弯半径为全线最小

从秀山站的隧道开端往隧道里张望，能看到笔直的隧道呈直线状延伸，而在隧道240米处，也就是联络通道处再张望，隧道开始微微地弯曲，紧接着记者眼前的隧道转了个弯就“不见了”。

在中铁四局承接的地铁施工中，福州秀山至罗汉山之间的隧道内转弯半径才320米，这个转弯半径非常小，是地铁1号线最小的一个转弯半径，在全国来说该转弯半径都算比较小了。而转弯半径越小则意味着弯道越急，拐弯越费力。

据了解，盾构机在这样长距离的曲线段中掘进，容易造成姿态难于控制、轴线偏差超标、管片错台与隧道渗漏等质量通病，不过这些通病在秀山至罗汉山区间的隧道中都得到了避免。