起步急刹车急拐弯急 福州公交司机“三急”与绩效考核有关？

后面的车结束上下车，并不会等候前面还未启动的车辆，而是超车绕过行驶

“完成不了规定趟次要扣钱”

据了解，原本影响公交车驾驶员绩效考核最直接的，是公交车的行驶趟次。

公交集团第3公司的驾驶员李师傅告诉东南快报记者，在集团内，驾驶员的业绩考核方式是按照驾驶趟次计算，跑一个来回算一趟，根据行驶路线不同，每一路公交车规定的趟次也不一样，这就意味着驾驶员若想早点跑完自己的趟次，就必须争分夺秒。若不能完成相应趟次，将有相关的扣罚。

公交集团第2公司一名驾驶员介绍，拿远郊的36路车举例，跑一个来回要2个多小时，公司对他们的要求是一天4趟。“意味着忙个不停，中间不休息，也要10个小时左右才能完成任务”。

他说，要是碰上高峰期或其他原因堵车，公交车司机的上班时间就会被拉长，所以每天的工作时间常常超过8个小时，别说休息，回到总站有时连上厕所的时间都没有。一些司机之所以开快车赶时间，就是怕“塌班”。一旦“塌班”，就形成恶性循环：前方站点滞留的乘客多——上下车的人多——在每个站点停留的时间延长——

和前一辆公交车的距离越拉越远——回到总站没有时间休息——整个上班的时间变长——交接班也被迫延后。

原本高压下的工作状态，就让驾驶员神经紧绷，可11月份以来，集团内又传出了“营业额指标纳入绩效考核”的说法。