福州新区海陆空大格局凸显 滨海大通道全面铺开

福州港口示意图

福州新闻网11月18日讯 新区建设,基础先行。目前,福州市正在福州新区悄然铺开各类基础设施建设,把一张张“规划图”变成“施工图”,为福州新区申报国家级新区埋下漂亮的伏笔。这一切,将引领着福州新区的发展未来、影响着福州人民的工作生活。

据了解,今年福州新区重点建设项目达300项,年度投资超过1000亿元,截至上月已完成投资927.29亿元,占年度计划的92.7%,超序时进度9.37个百分点,新区蓝图日益清晰。

海洋篇

新区港口优势得天独厚可门港迈向亿吨级大港

福州新区海岸线总长占福建的六分之一,福州港是全国25个沿海主要港口之一,也是对台直航试点口岸之一。

亮点:建全国最大的干散货泊位

福州连江县东北部,罗源湾南侧,天然深水良港可门港区,碧绿色的海面上浪花朵朵、船来舟往。

11月13日,长329米、载重17.6万吨的巴拿马籍干散货轮靠泊福州港罗源湾港区可门作业区4号泊位,里面满载来自巴西的铁矿石。“卸货全靠抓斗卸船机的巨型抓斗和料斗格。”福建可门港物流有限责任公司副总经理吴志方说,工人只需通过高台的电脑控制室远程控制抓斗,就可将货轮货运箱里的铁矿石、煤炭等一把一把抓起来,放进料斗格里,一次就能抓起四五十吨散货。货物从船上到堆场,经过抓斗、料斗格、皮带等环节,皮带一秒能走3.2米,一天就可卸12万吨散货。

“这艘10多万吨的货轮在停靠我们码头的货轮中,只能算是中等‘个头’。”吴志方告诉记者,前几天,长330米、载重31.5万吨的“中海年华”号在这里卸完货驶离。如今,4号泊位每个月平均有1艘30万吨级巨轮停靠,从2011年11月建成投产至今,总吞吐量近5000万吨,仅到港的30万吨级船舶就有34艘。

恒捷化纤已部分投产

记者随后来到可门港物流中控室。“这里是整个港区最核心的部门之一,负责集装箱管理和调度。通过覆盖港区的100多个摄像头,在中控室可以掌握港口码头发生的所有事情。”吴志方说。

他表示,可门港地理位置十分优越,是承担福建及省外腹地外贸物资运输任务的重要口岸、对台“三通”的重要通道、重要的国际物流中转枢纽。可门港4号、5号泊位码头为天然深水通用泊位,前沿水深27.5米,码头岸线全长663米,具备90万平方米的大堆场、300万吨即时堆存能力,是目前东南沿海超大型专业化干散货中转码头。其中,4号泊位为可靠泊30万吨级散货船的卸船码头,5号泊位为5万吨级的散货装船码头。

记者看到,吊车等工程机械正在4号泊位旁繁忙作业。可门经济开发区管委会常务副主任孙发强告诉记者,全国最大的40万吨级干散货泊位——神华项目1号~3号泊位正在加紧建设。他说,可门港水深、浪小、不冻不淤,有着4万亩的广阔腹地。从2003年底福建华电可门电厂扬起建设的第一铲土至今,可门港走过了10多年的建设历程。随着港口集聚效应的不断放大,可门港也从最初的全市兴港,步入以港兴市的阶段。目前可门港已建和在建的码头泊位约20个,规划年吞吐量近两亿吨,其中已建成投产的码头泊位有6个,30万吨级主航道、15万吨级南航道已建成,可以全天候通行大型船舶,是福建省最大的航道。

可门港30万吨级码头泊位上,巨大的装卸机正紧张卸货中。

可门港的配套设施也在加速推进。在可门港铁路支线港湾站,记者看见基线及轨道已建好,下一步将进行轨道精调等工作,本月底将开通运行。据了解,可门港铁路支线自温福铁路透堡站北引出折向东南,沿罗源湾经透堡镇、官坂镇到坑园镇颜岐村设港湾站,总长22.3公里,设计通货能力1200万吨。可门港铁路支线的建成和投入使用,将为可门经济开发区与内陆增加更加快捷的通道。总长40多公里的可门港疏港公路已于2010年通车,目前正在进行改扩建,其中连江至浦口段60米大道拓宽工程已投入使用。可门港高速公路也已动工,从福州东绕城高速路的浦口互通口引入,规划里程约20公里,建成后与福州西绕城高速路、福宁高速路、福宁高速路复线相连,届时可门经济开发区将纳入福州半小时经济圈。

孙发强清晰地记得,10年前他来到可门时,那里还是小渔村。随着海西战略的实施,可门经济开发区蓬勃发展,10年间签约项目总投资达1000亿元。

他指着码头后方的桩基和一座崭新的办公楼对记者说,上月,位于可门港的全球最大己内酰胺生产基地正式启动一期桩基施工作业,本月20日将搬入这里办公,全球最大的超亚光丝生产基地和泳装专供锦纶纱线生产基地——恒捷化纤已部分投产。

福州滨海大通道位置示意图

可门港优越的条件,吸引了法国液化空气、荷兰DSM、印尼三林、中石油、华电、神华、山煤集团、南方石化、福建能源、葛洲坝集团等10家世界500强、中国500强企业在这里落地或投资建设。随着知名度的提高,不少纺织、服装、机械装备制造企业近期纷纷前来考察、洽谈。可门港正处在加快发展的时期,众多项目的动建、投产将大大推动可门港的迅速崛起。

根据规划,到2030年,可门港将完成全部建设项目,发挥“水水运输”“水陆运输”的交通优势,成为拥有30万人口、1000亿元年产值的新兴港口工业新城。

未来:福州将成为区域性国际航运枢纽

据悉,福州港将以“三湾一澳”(兴化湾、福清湾、罗源湾、三都澳)为重点,以“两江两沙一区”(闽江口、赛江口、三沙、沙埕、平潭综合实验区)为补充,形成“一港九区”的总体发展格局,即全港由闽江口内、江阴、松下、罗源湾、平潭、三都澳、白马、三沙、沙埕等九个港区组成。

各港区按照协调发展、优势互补的原则,功能各有侧重。江阴港区是福州港重点发展的综合性港区,以集装箱、煤炭、散杂货和化工品等货类运输为主,兼顾商品汽车滚装运输;松下港区主要服务福清元洪投资区和长乐松下工业区临港工业发展,以粮食、杂货等清洁货类运输为主,兼顾部分干散货运输;罗源湾港区是福州港以散货中转运输为主的深水港区,并为周边地区临港工业发展服务;三都澳港区是福州港重要的工业港区,主要服务环三都澳区域临港工业和赣东、浙南等地区发展,以铁矿石、石油化工等大宗散货运输为主,兼顾城市物资运输和船舶修造服务。

其中,福州新区拥有闽江口内、江阴、松下、罗源湾等4个港区,完善的港航设施为新区发展临港经济、深入开展对外经贸合作奠定了得天独厚的基础。两三年内,福州港将在福建省内和江西、湖南等地各形成两三个对接紧密的陆地港。

如今,福州港已是福建最为繁忙的港口之一,航线通达美洲、非洲、欧洲。全面整合港口资源后,福州将成为连接东盟、台湾和内陆的区域性国际航运枢纽。

基建篇

海陆空基础设施建设齐头并进滨海大通道把沿海连成一体

目前,滨海大通道、城市快速轨道交通、福平铁路、长乐机场二期等交通基础设施建设齐头并进,福州正在形成更加四通八达的立体交通网,将畅通与海上丝绸之路及陆上丝绸之路经济带的通道连接,成为“一带一路”通陆达海的重要城市。

公路:路旁海景美不胜收

今年元旦,琅岐闽江大桥通车,全长302.6公里的福州滨海大通道建设由此提速。据了解,滨海大通道大致沿着现有的201省道福州段走向进行改扩建,途经福清、长乐、马尾、连江、罗源等5个县(市、区)的20多个乡镇。按照计划,福州滨海大通道年内将全面动建。这条滨海大通道把罗源湾、定海湾、福清湾、兴化湾等4个港湾及罗源湾、闽江口内、松下、江阴等4个港区连成一体,是串联福州新区沿海深水外港、工业园区、滨海开发区和新兴城镇群的交通要道。

上周,记者在美丽的长乐海岸边看到,滨江滨海路项目正在加快施工,其中三沙湾至南北澳段大部分路基施工已完成,主通道即将通车。该工程负责人表示,滨江滨海路项目是长乐市“十二五”重点规划建设的绕城大通道,是福州滨海大通道的重要组成部分,设计为集交通、观光、休闲、生态为一体的城市主干道,全长70公里,预计投资80亿元,连接11个乡镇、街道,分成岐洋段(营前岐头村—洋屿疏港路)、洋澳段(洋屿疏港路—南北澳段)、南北澳段、澳松段(南北澳段—松下段)等四段建设。其中,已建成的澳松段全长17.5公里,宽60米,双向八车道,设计行车时速60公里。记者沿着澳松段行走,海景风光美不胜收,路旁浪花翻滚。

截至目前,滨海大通道计划2017年底建成通车的302.6公里中(不含市政府确定缓期建设的罗源湾跨海大桥3.7公里),已建成34公里;在建55.7公里,其中罗源碧里—将军帽疏港公路10.3公里、安凯—励坞12公里、晓澳—道澳1.5公里、琅岐环岛路二期御前—金沙7.6公里、三沙湾—大鹤8.8公里、仙岐—外文武围垦7.9公里、元洪区纵四路—东阁农场7.6公里;正在开展前期工作段200.8公里;未启动前期工作段12.1公里。

福州新区其他公路建设也有序进行:福州东绕城高速路、东部快速通道年内有望动工,计划2016年竣工;福州绕城高速路东南段先行动建段(主线连江洋门—浦口段)正开展路基土建施工,剩余路段(主线连江浦口—闽侯青口段)11月中旬启动路基土建施工招标,计划年底完成;长平高速公路(长乐古槐—松下段)项目建设用地已经获批。

届时,福州东绕城高速路将串起福州沈海高速路复线、西北绕城高速路等,连通连江、琅岐、长乐、闽侯等地,进一步扩大福州城区,与福银高速路围合,形成福州的“四环路”。

再过几年,福州将建成闽江口金三角经济圈内部公路1小时交通圈,5小时、8小时、20小时分别至珠三角经济圈、长三角和中部经济圈以及西部经济圈、西北经济圈、环渤海经济区。

航空:福州将迎首条洲际航线

福州航空上月底实现首飞,目前已开通福州至上海浦东、天津、昆明、重庆、西安、太原、合肥、海口等航线,后续将根据市场需要,构建立足本土、辐射海峡两岸的航线网络。福州首条洲际航线——福州至纽约航线11月27日将首航。

据了解,福州国际航空港二期建设工程已完成填海工程省内报批项目建设方案编制,正在办理报省发改委备案工作;机场二期工程预可研报告已通过省内评审;空域及飞行程序设计正式报告已完成。长乐国际机场已开通70多条国内外航线,今年将跨入年旅客吞吐量1000万人次的机场行列。

福州正在争取第五航权综合试点城市和72小时过境免签政策,努力实现对东盟主要国家城市航班全覆盖。按照规划,长乐国际机场2015年之前将完成总投资19.5亿元的新一轮扩能改造,届时将拥有年旅客吞吐量2000万人次以上的保障能力。

铁路:福州到平潭将来仅半小时全长88.433公里、设计时速200公里的福平(福州至平潭)铁路去年10月31日正式动工,计划建设工期为5年半。截至10月,总投资达109.13亿元的福州段,路基完成18.5%,涵洞完成34.24%。建成后,福州到平潭只要半小时。借助福平铁路,福州至长乐国际机场将有城际铁路,建成后市区到机场只要20多分钟。

近日通过专家评估的《福州市城市快速轨道交通第二轮建设规划》显示,2015年~2020年,福州市拟规划建设的轨道交通线路为6号线、5号线一期、4号线一期,新建线路总长度89.3公里。待建设规划实施完成,福州就可形成以1、2号线为“十字形”骨架网,4、5号线为中心环,6号线向长乐放射的轨道交通网络。

能源篇

火电风电核电多管齐下打造东南沿海能源基地

能源是经济发展的不竭动力,福州新区的持续发展离不开电力这一强劲“引擎”的助推。

近年来,鲁能、华能、国电、大唐等国内大型电力集团看好福州的区位优势,纷纷加大电厂建设力度。如今,在长乐、福清、连江等县(市),一座座现代化大型环保的滨海电厂拔地而起。在火电大张旗鼓扩军的同时,福州电力产业也在朝多元化方向发展。华东最大的水电站——水口水电站位于闽清,装机容量140万千瓦,年发电量达50亿千瓦时。充足的电力资源,为工业发展提供了强大的动力。

面对清洁能源的巨大需求,风力发电在福州受到高度重视。今年4月,国家核准“十二五”第四批风电项目计划,福州共有10个项目列入,占我省此次列入计划的风电项目的三分之一。7月,闽侯青林风电项目获省发改委批复。9月,连江黄岐风电场项目获省发改委核准,总投资为30505万元,建设规模为3万千瓦。

核电即将成为福州电力产业新的“主力军”。今年8月,福清核电站1号机组首次并网;2号机组将于明年8月建成投产;3号机组现在处于安装高峰阶段;4号机组现在处于安装阶段;5、6号机组正在进行两评复核报告第一次审评。预计2020年全部6台机组建成后,福清核电站可实现年发电总量约450亿千瓦时。

作为海西20城之中唯一的省会城市,福州正加强沿海能源基础设施建设,充分利用优良港口条件,积极利用国际国内资源,强化能源保障,优化能源结构,科学规划,前瞻性布局,使能源建设走在海西前头,初步成为东南沿海的能源基地。展望

到2020年新区建设投入将超万亿元

按照计划,明年福州新区将加快推进城市轨道交通等重大项目,打通内外快速连接通道。与之相适应的,区域性航运枢纽、空港和基地航空、市政公用设施建设,福州老城区和新区城镇市政地下管网建设,供水、供电、信息基础设施建设,城市污水、生活垃圾处理设施建设,也将全面推进。据初步测算,到2020年,福州新区建设投入将超过1万亿元。

万事俱备,只欠东风。全面铺开的基础设施建设,助推福州新区向国家级新区的目标一步步逼近。省委常委、市委书记杨岳表示,推进福州新区开放开发,是在新的历史起点上推动福州科学发展跨越发展的重要战略举措,要把福州新区打造成闽江口金三角经济圈的核心区、先行区和示范区。

(福州晚报记者 黄秀泉 陈长森 邱泉盛 赵铮艳/文 陈建国/摄 陈晓珊/图)