福州地铁隧道首试“冷冻法”施工 “冰箱”造冻土

　　盾构机破洞而出。

“冰箱”制冻

攻克加固难题

据其介绍，盾构接收与冷冻法的配合施工应在短短3天内完成，也就是说，盾构机从进入加固体到破洞门时间若超出3天，需重新恢复冷冻，风险、工期、成本都会大大增加。施工单位严阵以待，提前做好充分的冷冻加固准备，调来两台冷冻机(一台备用)、冷却塔、测温仪、钻机等机械设备辅助施工。“两台冷冻机相当于两台大冰箱，其原理与冰箱差不多，先用氟利昂降低盐水温度，冷盐水通过一根根打入土层的管道进入土层，不断循环，把土层中的热量带出来。土层慢慢降温，冻得硬度足够时就可以凿洞开挖了。”施工人员在现场布置了54个冻结孔及一些测温孔，连接了54条冷冻管。8月底，秀罗区间下行线接收井洞门水平冷冻法正式开机冷冻。

该负责人介绍说，冷冻施工中，遇到的一大难题是9月气温仍然较高，每日室外平均温度在36℃以上，而最理想冷冻环境温度应为32℃内。另一方面，加固土体内存在流量较大的水，周边又有渗漏情况，容易导致冷冻量的散失。针对此情况，施工方通过检查接收井周边环境及结构，对洞门漏水进行了封堵，并对周围50米内的降水井也进行封堵，同时加大了冷却水的流量。

另一难题是洞门防水装置，由于接收井设计防水装置为翻板加橡胶帘布板，受结构尺寸限制，冷冻管距离洞门钢环较近，翻板无法安装，最终洞门处装两道4毫米厚弹簧板巧妙攻克密封性难关。