福州地铁隧道首试“冷冻法”施工 “冰箱”造冻土

　　人工破除洞门第一层混凝土

有何效果

增加土层强度杜绝施工崩塌隐患

据该负责人介绍，所谓的“冷冻法”，就是一种通过冷冻，将天然岩土变成冻土的工法，可以增加土层的强度和稳定性，隔绝地下水，杜绝施工过程中崩塌等安全隐患，给地铁增戴上了“头盔”确保安全，同时对地面环境的影响也较小。

由于这是该工法在福州地铁的首次使用，也给施工人员带来不小的难题。“冷冻法对施工精度控制、质量控制等都有很高的要求。”该负责人说，首先，秀罗区间所处地层为土质主要以淤泥、碎卵石和残积土层为主，一旦施工不仔细，就会产生冻结管侵入隧道、冻结体不能形成冻结环和冻结墙体、盐水渗漏等问题。而如果盾构机从进入加固体到破洞门时间超出3天，就要重新恢复冷冻，风险、工期和成本都大大增加。

为了加快速度，施工人员调来了2台冷冻机（一台备用），冷却塔、测温仪、钻机等机械设备辅助施工。2台冷冻机，相当于2台“大冰箱”，先用氟利昂降低盐水温度，再把冷盐水通过54根打入土层的冷冻管，使之进入土层，不断循环，将土层中的热量带出，给它“降温”。通过对设备质量、冷冻材料的反复检验，终于，秀罗区间下行线接收井洞门水平冷冻法在8月25日正式开机冷冻。

未来前景

将在福州地铁施工中逐步推广

经过1个月的不断降温，加固区土体终于达到-10℃以下，迎来了下行线盾构机，经过3天掘进，盾构机顺利脱离洞门，秀罗区间下行线顺利贯通。

“在接收盾构过程中，洞门处没发现渗漏水现象。”该负责人说，为了防止冻结过的土体解冻后，产生沉降问题，施工人员对洞门立即封堵注浆，目前地面累计最大沉降为15毫米。“可以说一切安全可控。”

秀罗区间下行线是冷冻法在福州地铁1号线实施的首例，也是在福州特有富含水的碎卵砾石和残积土层地质下实施冷冻法成功的首例，为在平均温度高于36℃的外部环境下，按设计要求圆满完成施工任务积累了良好经验。“本月中下旬，秀罗区间上下行线13.5米长联络通道还会继续采用冷冻法施工，以后会在福州地铁施工中逐步推广。”该负责人说。