合福高铁设福州等11座车站 记者盛夏探访施工工地

南平建溪特大桥，一桥飞架南北，天堑变通途

东南网8月5日讯(海峡都市报记者 杨阳 黄启鹏文/图）合福高铁是京福(北京—福州)快速铁路通道的重要组成部分，合福高铁闽赣段全长466.8公里。作为我省真正意义上的首条高铁，合福高铁允许速度为每小时300公里，设婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州等11座车站，共有正线桥梁324座、隧道159.5座，桥隧比高达90.5%，名列全国铁路前列。

那么，这么多桥梁和隧道，有哪些特色呢？近日，记者走进了合福高铁的施工工地。

一路颠簸，采访车车胎颠破，司机冒着酷暑维修

北武夷山隧道

全长14.646公里 国内最长单洞双线高铁隧道

作为合福高铁闽赣段头号控制工程——全长14.646公里的北武夷山隧道也在整条线路中创下“之最”。

全长14.646公里的京福铁路客运专线北武夷山隧道是目前中国最长的单洞双线高速铁路隧道，穿越福建与江西交界的武夷山脉。其中福建段长7471.6米，位于福建省武夷山市境内。

中国铁建二十四局集团公司相关负责人告诉记者，这里地质发育和施工条件都很复杂，隧道地段具有断层破碎、岩性接触、沟谷浅埋以及涌水量大等特点。自2010年10月开工以来，项目一分部加强组织科学施工，设置了进、出口和长涧源斜井等3个工作面同时掘进。在施工中，建设者采取地质雷达预报、超前水平钻探、超前支护和“释能降压、注浆封堵、限量排放”等施工新工艺、新技术，克服了岩爆、涌水、掉块、围岩变更等诸多困难，在确保质量和安全的前提下稳步推进开挖进度，目前已经贯通。

此外，由中国铁建十九局集团负责施工的该隧道江西段长7174.4米。这里地质条件也十分复杂，共有4段断层、3条节理密集带，高地温、强富水和岩爆是该隧道的施工难点，安全风险高，施工难度大，质量标准高。十九局项目部采取洒水、钻孔释放应力、立拱架和挂网等手段，有效地防止了岩爆带来的安全危害；采用水压爆破、超前地质预报等先进技术，取得了5项科研成果。

北武夷山隧道打通

南平建溪特大桥

桥墩高87米 合福高铁最高的桥

在北武夷山隧道不远处的南平建溪，这里的建溪特大桥则创下了整条线路最高墩的纪录。

中铁隧道局6标项目部赵书记告诉记者，这座全长1239.435米的双线铁路大桥，设计时速为350km，主要跨越205国道、建溪、外福铁路。该桥以其独特的地理位置和线路构成，以其横跨205国道、闽江一级支流建溪河、陈墩村、既有铁路的地理位置构成了“高、难、险”的施工特点。高体现在百米主跨水中墩最高墩身87米，是合福乃至京福铁路全线最高墩；难体现在施工工艺的复杂上，该桥几乎涵盖了所有桥梁的施工工艺；险体现在跨国道和既有铁路的运营安全的高风险性。

工艺的多样性、复杂性是建溪特大桥施工中的一大特点，从桩基、承台到墩身、连续梁，整个施工流程中涵盖了诸多工艺。而为了保障安全，每天12点10分到1点40分，这90分钟中，施工工地的气温常常高达40℃左右，工地上则配备了藿香正气水、绿豆汤等，在安全的前提下保障线路及时竣工。