支招福州环南台岛路建设 机动车道不一定要环绕全岛

因为要临海，看海，厦门在数年前打造环岛路时，一条路整个一刀切地环绕海边，不少景观、沙滩因此被破坏了。

眼下，福州的环南台岛滨江休闲路局部地段刚刚开始动工，如何使规划中的环绕福州南台岛休闲路避免上述的“硬伤”？昨日，福州市环南台岛滨江休闲路专家、公众咨询会在福州市政府召开。

各方的七位专家以及包括外籍人士在内的五位公众代表就南台岛规划给出了自己的看法。

会后，福州市政府相关人士表示：环南台岛滨江休闲路的全线工程共计有19个标段，目前有9个标段已进场施工，这9个标段只是具备了先行施工条件，还有10处未进场。在此次咨询会结束后，福州市规划局还将根据咨询会上吸收的专家和公众意见，对现行的规划方案进行优化、调整。

规划

结合功能差异分段规划建设

在此次咨询会上，编制单位向在座诸位汇报了规划方案。东南快报记者从汇报中了解到目前规划的大体内容。

据东南快报记者了解：环南台岛滨江休闲路全长约60公里，其中现已建成道路约38公里，还有21公里道路未建成。

将形成绿链绕岛的滨水绿道

根据最新规划方案，环南台岛滨江休闲路将规划成一条“绿链绕岛”的滨水绿道，一条项链将串联起环南台岛的大小公园。该休闲路将由观光机动车道、自行车绿道、人行绿道三部分组成。观光机动车道将利用现有道路南江滨休闲路、闽江大道、上下店路、三环快速路等。

南台岛滨江休闲路还将设有许多公共配套交通设施，在公园出入口附近设置公交车站点、公共停车场及出租车停车位。在滨水公园出入口处，设置机动车临时停靠点、自行车租赁处。

据悉，环南台岛滨江休闲路将结合道路两侧用地功能、道路交通功能的差异来分段进行规划；将利用现状堤路，优化改造升级，此路段主要位于湾边大桥-淮安路与三环路交叉处、淮安路口-洪山大桥、林浦大桥-前横大桥；利用规划的观景自行车道及观景人行道，此路段主要位于鳌峰大桥-解放大桥，三县洲大桥-尤溪洲大桥；利用规划的市政道路，往江边方向延伸挑出，此路段主要位于解放大桥至三县洲大桥，螺洲大桥至乌龙江大桥；利用现状公园的堤路，此路段主要位于尤溪洲大桥-洪山大桥，前横大桥-鳌峰大桥；利用规划在建路堤,直接布置绿道主线，此路段主要位于湾边大桥-螺洲大桥，乌龙江大桥-林浦大桥。

“环岛绿道”贯穿六大板块

据最新编制的“环南台岛滨江休闲路景观规划方案”，环岛路上的绿道将贯穿六大板块，拟规划建设17个生态公园，共有59个绿化景观节点。

其中，义序诗意田园板块（湾边大桥-乌龙江大桥），拟规划为诗意田园古镇公园、诗意田园度假公园和诗意田园乐活公园；

三江口都市野趣板块（乌龙江大桥-林浦大桥），拟规划都市野趣山水门户公园、都市野趣绿色商务公园和都市野趣体验公园；

会展艺术创意板块（林浦大桥-鳌峰大桥），规划艺术创意展示公园、艺术创意体验公园；

烟台山异域风情板块（鳌峰大桥-金山大桥），规划异域风情新外滩文化公园、异域风情新外滩自然公园；

金山山水汇智板块（金山大桥-橘园洲大桥），规划乐居创智滨江公园、探索求智乐水公园、先贤隐智山水公园、生态寻智湿地公园、文明存智遗址公园；

奥体湿地运动板块（橘园洲大桥-湾边大桥），规划康体生活湿地公园、运动主题湿地公园。

公众观点呈现

在三江口修建333米的林则徐雕塑

此次公众咨询会邀请了五位公众代表。

福州市为何越来越热？全国政协委员、省政协常委吴志明认为，现在南北江滨路沿岸都建了许多的高楼大厦，把陆与水的交流阻断了，出现了热岛效应，天气难免越来越热。因此，未来环南台岛滨江休闲路的房地产要有严格的控制，包括密度、层高等的控制，政府部门应对市民有个永久的承诺。

福州市人大代表金建琳则建议，茉莉花是福州的市花，南台岛是茉莉花种植之岛，应尽可能在南台岛上建一个茉莉花公园。闽江、乌龙江是福州的宝贵资源，一定要保持原生态景观，多建亲水平台，并尽可能让沿江建筑退让200米以上距离，建筑不能太高要以精致化为主。

福州大学教授林宏基建议：福州近现代的100多位名人以林则徐最为出名。作为林则徐的故乡，可以在三江口一带修建一座高达333米的林则徐大雕塑。

福州市第十二中学退休教师詹荣彪认为建设环南台岛滨江休闲路最重要的是要为福州城市留出通风口，全部都规划种大树并不现实，应分段规划。此外，还必须要考虑到人文保留的问题，建议在闽江边观音井路上建一座“观音井亭”。

专家观点碰撞

不要让机动车道一刀切地贯穿整个南台岛休闲路

在公众代表观点呈现后，来自国家发改委、厦门市规划设计研究院、奥雅设计集团等六位专家也就规划是否有改进空间、如何改进进行了探讨。

在来福州之前，深圳奥雅设计集团总监张莉对榕城做了一番功课，她知道福州是个观鸟的好去处。“虽然知道福州鸟很多，但遗憾的是，下飞机的沿途并不容易见到。”

她认为现在出炉的规划，太多考虑了人的因素，而忽视了植物群落、鸟类的因素。

她说，福州是中国三个鸟类栖息带中的一个，但是观鸟的地方并不多。生态资源是第一位的优势，她建议，是否能稍微拓宽范围，从生态文明的角度着手，研究下目前和水、滩涂地等的关系。全面研究鸟类在整个生态文明上的作用，然后再来定义这两个河道起的作用，最后再去定义几个区起的功能和作用。

“从总体的定位上来说，也许目前的规划大部分定位是准确的，但是局部的定位是要调整的。”她认为规划应该能有一些变化和提升。

福建省文物局原局长郑国珍也应邀出席了昨天的咨询会。

他说，规划文本上呈现了四个字“水网纵横”，可是在实际当中，没有纵横，有些甚至成了小水沟。

他认为，不少地方在修建环岛路时，会同时修建一些临江、滨海的防浪墙。这些多是一些水泥驳岸，螃蟹类的小生命会因此失去躲藏的地方。假如有土的话可以往土里钻、有草可以往草里躲、有洞可以往洞里钻，若过度硬化的话，这些生态系统就被破坏了。

此外，他还认为，不要因为规划了新的绿道，就把山给隔断了、把水给隔断了，把乡愁给隔断了。规划要有针对性地提出怎么望山、怎么见水，以利山水生态环境、人文史迹景观，优秀文化传统以及生活方式。

而厦门市规划设计研究院院长王唯山则直言不讳地指出，翻遍规划文本，却没有看到一张总图，只看到分段体现图。

他认为不同路段之间的关系应该用一个整体表现出来，以更好地衔接、把握总体，表现不同段的不同内涵。

他还提出，根据地形来说，步行道和非机动车道可以往江边走，机动车道不一定非要靠到江边。休闲道一旦建成后，一定会成为城市旅游的新景点，将来休闲道还会有本地市民甚至私家车进入。

在交通转换节点上，停车、公交车场站要规划好。而不是建成影响景观的带状停车场。

此外，要把消极的桥梁空间变成积极空间，同时要更加注意保护滨江沿线的生态自然和历史景观，不要因为这条休闲道是政府主导修建的通道空间，就让道路沿着通道一刀切地穿过，破坏江边的沙滩等资源。