拆迁成“绊脚石” 福州地铁1号线延期一年通车

管线搬迁涉20单位审批环节太多

福州市副市长林瑞良认为，造成地铁1号线工期偏慢，土地和房屋征收是制约工期的最大一个原因。

“地铁1号线建设虽然没有经验可借鉴，但暴露出了一些问题，比如管线搬迁审批手续太长。”林瑞良说，1号线管线迁改涉及20个单位，审批环节太多，每个单位都要立项、招投标才能进场施工，这直接影响了工期。

林瑞良说，交通导改谋划得很不够，没有提前谋划，急的时候才去交巡警部门报批，而本身福州交通就比较脆弱，对交通导改，交巡警部门也比较头疼，需要考虑各方面因素。

林瑞良还说，1号线工程勘测方面有很大遗漏，在几个延误工期的标段，就是因为工程勘测方面的原因。在施工中碰到一个孤石，就要花两三个月时间。新店秀峰那边还出现了水文地质调查的遗漏，导致工程方案又要大调整。

记者了解到，屏山站因考古需要，停工了近半年。城门站至三角埕站盾构区间，出现意料之外的大孤石。而屏山站至东街口站区间，这几天还在处理孤石，要本月底才能动用盾构机开挖。

1号线进度

已有12个站点主体封顶

记者昨日从福州市地铁公司获悉，1号线1期共21个车站，其中换乘站5个。车站主体工程进展方面，秀山站、斗门站、东街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、火车南站东西延伸段12个站点主体封顶;象峰站、罗汉山站、树兜站、屏山站、南门兜站、达道站、三叉街站、胪雷站8个站点进行基坑开挖、主体结构施工，福州火车站站进行围护结构施工。

1号线共计22个区间段用盾构法施工(含出入场线)，目前，全线共有17台盾构机在施工，其中，斗门站—树兜站、白湖亭站—葫芦阵站、葫芦阵站—黄山站、城门站—三角埕站四个区间实现双线贯通，上藤站—三叉街站下行线、黄山站—排下站下行线区间实现单线贯通。

预计今年年底，1号线全线除树兜站、达道站—上藤站区间过闽江段等外，地下隧道可基本贯通。