长乐木渔船古老技艺面临失传

长乐木渔船古老技艺面临失传

造船师傅感叹：“但愿这技艺不是一道远去的风景”

华榕造船厂，位于湖南镇鹏谢村的海边

□东快记者余少林通讯员黄燕云欧有志文/图

长乐是郑和船队七下西洋的开洋地，自古与海结缘，这里传承许多耕海牧渔的技艺。但是，随着社会的发展，木渔船——这个长乐人司空见惯的讨海工具，正在渐渐淡出人们的视线。

在长乐湖南镇鹏谢村海边有一家造船厂，是长乐现存为数不多的具备木船修缮和造船资质的造船厂。昨日，海边的沙滩上停放着10多艘已经修缮完毕或刚完成外部结构的建造的渔船。十多名造船师傅各自忙碌着，凿木、锯木、锤击声交织在一起。

谢金国是该造船厂的一名造船师，今年53岁，从事造船这一行已有36年，祖辈都从事修船、造船工作，已有100多年历史。到他这一辈，兄弟6人在十五六岁时相继被父亲送到造船厂当学徒，而今只有他和弟弟两人还在干这行。

谢金国介绍，现在造船用料大都是从印尼进口的各种硬木。造船得先挑好龙骨，讲究的船主会用进口黄花梨做龙骨。船底板的牢固与平整非常关键，为防止木料下垂变形，往往用绞车进行矫正，使其成型。接着，在船底板上每隔半米压上一根矮梁。船底板两侧则是厚约10厘米的“穿山旁”板，“因为船靠岸时底板两侧经常摩擦，磨损较严重，‘穿山旁’板要用比底板厚上一倍的木料。”与矮梁相对应的岐牛(又称肋骨)竖起来的时候，渔船的基本框架就形成了。下一道工序是根据框架制作模板，将锯好的旁板，用20多厘米长的螺钉锁上。

用千斤顶、绞车矫正船底板

用灰凿把桐油灰拌麻丝的捻料堵住船板缝隙

一旁，4位造船师傅正合力抬着一块长度超过15米、宽约60厘米大的木板。他们说，这个就是用来做旁板的，一块重600斤左右。

登上一艘在造的渔船，记者发现，船身被木墙分割为好几个隔堵。“每艘船都有6个隔堵，有的放机械，有的放油，有的是吃饭的地方铺上甲板，造好驾驶舱(俗称马橱)，一艘新船就等着桐油灰捻缝和船体上漆。”造船厂负责人谢华明告诉记者，渔船最重要的是防水。因此，造一艘长16-17米、宽约4米的渔船大体要花两个多月的时间。

“30多年前，长乐海边的渔船一条连着一条，从松下、江田、文武砂，一直到漳港、湖南、文岭、梅花、潭头等地，那才叫壮观。”说起木船捕鱼的盛况，谢金国如数家珍。但由于越来越多渔民或是上岸从事别的工作，或是购买钢质渔船代替木质渔船捕鱼，随着木船的需求越来越少，古老的造船技艺将面临后继乏人的问题。

谢金国说，木船是一项体力活，劳动强度大，工时耗费多，年轻人都不愿意学这门手艺。现在船厂最年轻的造船师已近40岁。

“等我们这些人干不动了，会造木船的人估计也没有了。”船厂最老的师傅、今年69岁的张炳顺不无感慨地说。

谢金国感叹，随着渔业的发展和时代的进步，木渔船逐渐消失已是不争的趋势，他们只希望，古老的造船技艺不要随之成为一道远去的风景。