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福州电动车过桥难 鼓山大桥:没有设置非机动车道

2014-04-03 09:09   来源:东南网  责任编辑:黄丽红   我来说两句
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福州电动车过桥咋就这么难?

金山大桥非机动车道狭窄多弯,下桥的电动车常常挤成一团。

东南网4月3日报道(福建日报记者 黄云峰 实习生 阮小刚 文/图)

电动车是普通百姓出行最为便利的交通工具。据福州市交通部门公布的数据显示,福州市电动车总量已经超过100万辆。为电动车出行创造良好条件,是交通管理部门应尽的职责。然而近来不少读者反映,福州市一些跨江大桥根本就没有考虑到电动车出行的需要。过桥难,成了不少骑电动车者共同的感受。近日,记者先后来到金山大桥、尤溪洲大桥、三县洲大桥、解放大桥、闽江大桥、鼓山大桥和琴亭高架桥,感受电动车骑手过桥的种种不易。

直击过桥难

金山大桥:道路狭窄电动车挤成一团

记者来到金山大桥时,正是上班的早高峰时段,只见位于引桥上的非机动车道拥堵不堪,非机动车道入口处目测只有一米宽,大桥上呼啸而过的汽车,与挤成一团、难以挪动的电动车形成了鲜明的对比。非机动车道的宽度也仅有两辆电动车并行,如果电动车装了货物,就只能供一辆车通过。

“非机动车道上的弯道,那才叫折腾人呢!一点儿都不人性化!”一位骑电动车的市民感叹道。如果从上浦路骑车上桥,得先从上浦路非机动车道出来,混到机动车道里,然后再上金山大桥的引桥,进入引桥后,再转一个270度的大弯,才进入大桥,来到桥中间,还要转一个180度的急弯。

下桥时,从大桥接入到引桥的地方是小斜坡,然后马上就要转弯进入引桥。路过的一位市民对记者说,这个转弯处很容易出事故,他曾在这里摔倒过。

尤溪洲大桥:上下桥要与汽车抢道

南接金山、北连宝龙的尤溪洲大桥是福州市区内最为繁忙的大桥之一,据了解,这里也是发生车祸的高危路段。1日18:00,记者来到大桥江滨北路段看到,骑车过桥,既有农民工,也有上班族,还有相当一部分是从学校接孩子回家的家长。

从宝龙向大桥前进,主桥入口处并没有电动车道。一位交通协管员不停地挥着红旗,指示电动车向右拐,从引桥的非机动车道过桥。但是要上引桥非机动车道必须要等待一个红绿灯,通过北江滨大道后再横穿引桥。一些电动车骑手根本就不理睬协管员的指挥,而是直接冲上大桥,与汽车竞速。

市民如果是从金山出发向宝龙方向下桥,必须横穿北江滨大道,因为没有红绿灯,危险系数更是大增。因为江滨路上车速太快,骑电动车者下引桥后,不得不在车流中间耐心等待时机,等汇集了一大群人后,仗着人多力量大,从疾驰的汽车前硬生生杀出一条通道。

鼓山大桥:没有设置非机动车道

鼓山大桥是福州市近年来新修建的快速通道,虽然大桥附近大型居民区不多,但是大桥上电动车骑手的身影也不鲜见。

2日10:00,记者驱车穿越鼓山大桥,一路共发现6辆电动车在大桥上行驶。令人遗憾的是,鼓山大桥虽然是最近才建成的,桥上却根本没有设置电动车道。

在平均时速80公里左右的汽车洪流中,这些电动车显得渺小而脆弱。记者观察发现,骑电动车上桥的人大多是附近工地上工作的农民工。他们过江如果不走鼓山大桥,就必须多绕道5公里,从上游的鳌峰大桥过江。可以预见,随着鼓山大桥两边城市建设不断完善,居民人数日益增多,骑电动车上桥的人也必然会越来越多。

在记者实地走访的7座大桥中,并非所有上大桥的电动车都遭遇通行困难。相反,如解放大桥、闽江大桥,前者虽然桥面较窄,却在桥的两侧大方地划出了两个非机动车道。电动车和汽车互不干涉,秩序井然。

闽江大桥非机动车道不仅宽阔,而且还规划了人行通道。电动车在桥上可以尽情驰骋,通行效率大大提高。

市民王小姐认为,电动车过桥难,归根到底是因为有关部门在大桥设计、道路规划时,根本就没有考虑电动车的通行需要。

“桥建好这么久了,受益的只是那些有车族,其实电动车才是数量最多的交通工具,真不知道相关部门是怎么想的。”在谈到尤溪洲大桥时,市民林先生直言自己很愤怒。“我们买不起小车,但我们也有行路权,交通管理部门应该把路修好管好,不能以牺牲电动车主的利益,来换取有车族的便利。”他说。

看来本报曾经呼吁多年的路权问题,至今依然没有解决的迹象。

微论坛

网友热议电动车“行路难”

四轮汽车走的机动车道,越修越宽;可是,两个轮子的电动自行车的道不是被机动车道蚕食,就是线路设计上不科学。电动车灵活便捷,可庞大的电动车族的路权却难以得到有效保障。4月1日,@福建日报微博发起“电动自行车:我的路在何方?”微话题,引发不少网友共鸣:

网友@月轮穿泽:机动车道越修越宽,削弱了非机动车和行人的通行路权,而非机动车、行人通行条件差,上机动车道“铤而走险”的比比皆是,导致通行秩序更为混乱,事故多发。城市道路建设在解决机动车路权的同时,应以人为本,而不是以机动车的通行速度为本,不能以牺牲和忽视非机动车和行人路权为代价。

网友@无言无语无影无踪:说是倡导绿色环保低碳的生活方式,但至少在出行方面上,我们无法感受到城市管理者对于这一理念的政策导向和执行能力。如果不能有效保障骑行一族的合法路权,城市管理者就是欺凌弱者、劫贫济富,缺乏人文关怀。

网友@家有杰宝2010:人行天桥设计人性化不足,台阶多、坡道窄而且陡,电动车推行上去得有过硬的技术,大多情况下市民只能绕行,结果造成逆行的乱象,十字路口压力增大。典型的就有屏东天桥和树兜天桥,电动自行车从营迹路行至华林路上,由于天桥设计不合理,得骑行到树兜路口才能过街。为了节省时间,相当多的电动车选择逆行。

网友@我的爱情魔方:城市电动车的困境体现在:一、电动自行车道经常被私家车货车占道、借道、卸货之类的,特别是有围栏的地方完全无法前进;二、部分机动车拐弯的时候完全不顾直行的电动车,让人们避之不及,易造成事故;三、电动自行车道往往都是坑坑洼洼的,极不平坦,有井盖的地方因为长期修修补补,形成高高低低的“丘陵”和“盆地”,这些地带可谓险象环生。

网友@大裤衩在奔跑:政府关注度低,公共交通又跟不上发展速度,在保障四轮车畅通的同时,提升两轮车畅通尤为必要!处理得好降低两种车流的矛盾,不再相互抢道;处理不好,事故率堪忧。与其堵,不如疏……政府提前出手治理,也是关注民生的表现!

网友@csfy1232012:国家应该鼓励 自行车和电动 自行车,限制机动车的发展。一是环境的承载能力有限,机动车尾气排放造成环境污染;二是机动车的危险系数高,还是自行车最安全,也最环保,而且有利于大家的健康。

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