繁华地段停车位难求收费标准也不一

配建车位跟不上“飞奔车轮”

据相关部门统计，近年来，我市机动车保有量以每年10%左右的速度增长，截至目前，全市机动车保有量超过120万辆。当人们惊呼现在马路上的车辆越来越多时，早期建筑(住宅小区、办公楼、商场、医院等)配建停车场规划就显得有点前瞻不足。这块组成部分，却是城市停车泊位的最大载体。

位于鼓楼区温泉路繁华地段的金福新村，是一个建于上世纪90年代的老旧小区。去年底，该小区管理方因要将绿化带缩减三分之二以增加停车面积，引起许多住户向本报投诉。采访中，小区所属社区居委会主任表示，采取这种措施，是因为许多有车业主一直反映停车难。

市规划部门一专家告诉记者，上世纪90年代，我市的许多住宅小区通常不配套建设停车位、车库，因为当时私家车拥有量很少，而现在越来越多的私家车成为市民的日常交通工具，所以在城区的许多老旧小区里出现了停车位严重不足的情况，有的业主只能占用小区道路或绿化带等停车。

老小区停车难，新小区停车就容易吗?也不尽然。家住仓山区金山某小区的市民刘先生告诉记者，自家小区配建停车位仅1000个左右，住户却有近3000户，这两年小区的入住率不断攀升，“里面几乎从早到晚都停满了车”。

2007年5月1日公布的《福州市城市规划管理技术规定修订(征求稿)》，对各类建设项目的停车位配建要求均有指标规定。以住宅项目为例，对住宅项目内的机动车停车位的最低配建指标要求为“大于140平方米的按每户1个，大等于90小于140平方米的按每户0.6个，大等于45小于90平方米的按每户0.4个，小于45平方米的按每户0.2个”。对此，刘先生认为，按住宅单元面积实行阶梯配建标准虽然有其合理性，但是对一些以小户型居多的小区，许多年轻人都有小车，配建指标明显不足。

公共停车场建设未大步跟上

加大公共专用停车场建设是缓解城市停车紧张问题的一条有效渠道。在今年的市政协十二届二次会议上，市规划设计研究院的专家提出建议并认为，建立立体停车库是最经济、最有效的停车选择。

据统计，目前我市现有立体停车库约800个，而北京超过2万个，上海超过1万个。在我市停车泊位总数中，立体停车泊位所占比例小，与台北市95%的比例相比相差甚远。早在2005年，位于鼓楼区的湖东路凯捷大厦就引入民资，建立了我市第一个立体停车库，此后如大利嘉城、万达广场、信和广场、新华都广场等公建项目都建设了地下2层升降横移式的立体车库，但这些车库大多未对外开放，主要是自用。

记者了解到，为了缓解城区停车难问题，去年以来，我市在大力开展城区环境综合整治工作中，鼓励在有条件的地方增设立体停车场。去年底，鼓楼区就大力开展旧商务楼改造提升工作，拟在嘉信大厦、东方大厦试点建设立体停车库。而今年，我市将建设9个立体停车场(库)列入为民办实事项目，其中4个立体停车场(库)目前已全部落实选址工作。

不过，虽然近年来政府部门对此的支持力度很大，但由于立体停车场的建造及维护费用高、回收较慢等原因，该类停车场并未形成规模。为此，一些业内人士建议，要引导社会资金投入建设立体停车场，同时鼓励有停车需求的在建或已建的住宅、写字楼、商场等建设立体停车库，或利用废弃厂房、闲置用地兴建公共停车场，最大程度地利用现有土地资源，方便周围居民出行及停车。

(福州日报记者　陈敏灵/文　郑帅/摄)