油、气合建，厦门经验可鉴

规划建设的加气站数量有限，且远水解不了近渴。那么，眼前该怎么办？出租车司机们期盼的“加气像加油一样方便”，又到底可不可行？

中石油福建公司、闽能燃气公司等相关人士认为，福州只要“学厦门，就不难”。而厦门经验的实质，就是“油、气合建”。

2012年前，厦门有约1000部双燃料出租车，但加气站却仅3个，加气难的矛盾十分突出。当年11月和次年3月，市政府两次召开专题会议，研究推进加气站建设的有关工作。

会议决定，由厦门市政园林局对中石化厦门公司、中石油厦门公司开放CNG加气资质，同时让这两家公司对现有加油站中具备增加改装加气站条件的进行调查摸底，加快改造工作。而此后新建的加油站，则须兼顾加气功能。

与此同时，对于拟建加气站的上报审批手续，厦门市政府要求相关部门全力支持，对条件成熟、手续齐备的立即审、马上批。

此外，厦门市政府还要求质监、交警、车管等相关部门协调配合，尽快解决出租车改装问题，推进“油改气”。

“政府文件一下，问题就解决了。”截至目前，厦门市规划的32个加气站建成投用20个，其余12个均已在建。而全市5000多部出租车，目前全部烧上了清洁环保的天然气。

“选择合适的加油站增设加气业务，设备加土建成本只需400多万元，相比建设新站可节省不少投资。”中石油福建公司有关负责人说，“而且此举既能解决新站的规划难题，又可以节约土地资源，实现在较短时间内突破加气难的瓶颈。”

对此，福州市液化石油气管理处相关负责人表示，市里已经初步议定，由规划部门牵头，统一整合修编加油站、加气站的规划，向“双功能”发展。

省政府发展研究中心朱四海博士进一步提出了发展“能源服务站”的建议，在油、气合建之外，整合充电桩充电站建设，为今后电动汽车发展预留空间，避免“头痛医头、脚痛医脚”。