城市的幸福，常常落在细微之处，有时是通勤路上顺畅跑起来的车流，有时是回家最后一小段路更从容。近年来，福州持续推进城市路网提档升级，以重大节点工程疏通城区堵点，结合城区道路微改造，不断完善高架路网，持续织密路网体系。

金山大道高架。记者 陈暖 摄

2025年8月31日，西二环象山隧道最后一道围挡撤下，这个曾让许多市民“望路兴叹”的节点，以双层双向8车道全新亮相。数据显示，双层立体通行的象山隧道，高峰时段通行时间从平均20分钟缩短至4分钟，通行效率提升80%。

从一个节点的疏通，到一张路网的舒展，福州的骨干路网“三箭齐发”：东西破局、环线串联、纵向拉通。

向西，2026年8月7日晚，花溪路口上下匝道桥开放通行，至此，金山大道主线高架与沿线匝道全面闭环。主线高架西接橘园洲大桥、东连金山大桥，再与工业路、国货路串联成网，和二环形成互补。橘园洲大桥—金山大道主线高架—金山大桥“三桥合一”后，沿线路口减少了5处红绿灯，闽侯上街至金山大桥车程由原来的20分钟压缩至6分钟。“主线高架+地面辅道+多条上下匝道”的立体出行网，让福州“西大门”畅享一路无红灯的畅快。

向南，2026年1月白湖亭立交A、B匝道通车，实现二环全线快速闭合；7月，C、D匝道开放，南二环路与连江南路交叉口形成三层立体通行的全新交通枢纽。随着这条“金腰带”合拢，二环成为真正意义上的快速走廊。

向东，前横路快速化改造工程南起鳌峰路、北至三环路园中互通，全长5.29公里，沿线鹤林互通、化工互通已经落成。待2028年完工后，这条舒展的长龙，将与前横闽江大桥共同构建城区东片区南北向快速通道，把晋安湖、金融街、江南CBD等片区“串珠成链”。

大路筑“骨架”，小路畅循环。那些藏在街巷深处的“毛细血管”，也把为民初心织进每一段归途。

在台江祖庙后地块，帮边巷南、祖庙路、帮边巷北及支巷先后建成开放——最长的151.92米，最短的不到40米，却把仁德路、群众路、广达路、八一七路缝进同一张片区网。仓山浦上工业园，一条长322米、宽32米的高宅路延伸段被打通，其西起洪湾南路、东至宝山路，让“盼了多年的一步路”终于接上；在帝封江片区，路网三期的8条道路全面投用，小区配套服务道路直达各住宅地块出入口，疏通片区内部交通“微循环”。

数据里，藏着人民城市建设最沉稳的注脚：2021年至今，城区市政道路里程从2551公里延展至3537公里，路网密度达8.32公里/平方公里。2024年以来，全市累计完成鼓山大桥南线地块二周边配套道路工程，帝封江片区路网二、三期工程等新改扩建市政道路215.7公里，路网密度居全国主要城市前列。目前，工作日高峰时段平均时速23.5公里，在全国主要城市中位列第二。

伸向“末端”的笔触里，还有持续完善的鹤林新城、晋安湖、太平汀洲、金山绿轴等片区配套路网；闽江北岸三线贯通、金鸡山—金牛山沿线旅游基础设施提升项目，则以慢行系统把“城市，让生活更美好”的幸福点滴娓娓道来。（记者 孙漫 李琪）