小车票中的大变迁

1968年泉州至福州汽车票。记者 朱榕 摄

福州交通服务社三四轮客车车票。记者 朱榕 摄

国庆假期首日，“00后”陈鑫从福州汽车北站坐车回闽清老家。上车前，他调取电子客票二维码，对准闸口扫一扫，就完成了检票。刚毕业的他习惯了无纸化客票出行，“不管去哪里都是手机扫码，不用攥着车票，也不担心弄丢了。”

交通票证作为乘车时的交费凭证，随着客票电子化的趋势，正逐渐从人们的生活中消失。新中国成立70周年时，交通运输部门向群众征集反映交通变迁的票据、实物等，不少收藏爱好者慷慨贡献。这些泛黄的票据，在方寸更迭中展示了我国道路客运的喜人变迁。

一般的汽车票，不仅有票面价格、起讫站名，还有乘坐时间、车型等信息。一张福建省1968年公路汽车客票显示，泉州至福州全票价格为4.95元。20世纪60年代末，福州工资约为36元，这趟长途出行相当于要花掉七分之一的月薪。

即便如此，这趟旅途一点也不轻松。当时各交通要道仍以坑洼不平的土路为主，福州市民短距离出行主要依赖自行车，长距离出行只能依赖为数不多的火车、汽车和轮船，出行者挤在狭窄的车厢内，席地而坐，抱着行李，一路颠簸，孩子的哭声伴随整个乘车过程。

如今，随着交通工具的进步，汽车出行成本大幅下降，泉州至福州汽车票价格约为70元，大多数人都消费得起。

出行成本在降低，交通工具也日益先进。在众多票据中，记者发现了一张福州交通服务社的“三四轮客车（225组）票”，上面记载了福州历史上出现的“人力四轮车”历史。

新中国成立后至改革开放前，福州大街上到处都是自行车，人力四轮车俗称“老鼠拖尾”，是在自行车后方增加两个轮子和后座，用于载客。

新中国成立时，市区有417辆人力四轮车和458名工人，由工会统一领导。1957年，福州交通服务社购置了第一批三轮车，并将原来单人座四轮车全部改成双人座。20世纪70年代以后，市区、郊区和马尾大量发展三轮车、四轮车，1985年发展到了3843辆。位于台江区瀛洲街道的人力车队，直至2004年才退出历史舞台。

改革开放以来，道路运输条件明显改善，在漫长的时间长河中，还出现了风靡全国的长途卧铺大巴。大量农村人口到城市打工，为了解决旅途疲劳问题，卧铺大巴横空出世。票证上往往有一个“卧”字，标明着它们的特殊身份。

驾驶福州最后一批卧铺客车的王师傅回忆，福州汽车北站从1990年就开始有卧铺客车，最早连扶手、躺椅都是木头的。后来，车上慢慢有了洗手间、照明设施、电源、空调等，而且越来越安全、美观。50岁以上的中国人，大多都有一段乘坐卧铺大巴的记忆。在车厢里演绎的百态人生，是中国改革开放以来的一段生动写照。

2018年1月，因为长途客车安全事故频发，且高铁日益发达，根据国家规定，福州长途卧铺客车全面退出客运市场。

2018年，福州大力推广“互联网+”客运票务，纸质票的使用率越来越低。由此，人们开始关注汽车票承载的历史价值，汽车票收藏开始走俏。在一张张票据中，人们感受了“从前车马很慢”到“中国速度”的百年征程，也回味着属于一代代人的历史记忆。（记者 朱榕）