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福州城区“四环路”脉络确定,打造市政快速环线

2022-05-11 10:42:57 来源:福州日报  责任编辑:蔡秀明  作者:

1991年,二环路开建,作为福州城市建设的战略工程,分三期建设的二环路串起市区的快速交通走廊;

2012年1月,全长约50公里的三环路主线通车,这个福州“两环八射”路网骨架的外环实现城区与外围交通的快速连接;

今年1月,“谋划城区‘四环路’”被写入政府工作报告,三环外周边组团的快速串联互通加速谋划……

沿着“东进南下,沿江向海”的城市空间发展主脉络,福州深入学习贯彻习近平总书记来闽考察重要讲话精神,坚持“3820”战略工程思想精髓,围绕“四个更大”重要要求,紧抓强省会战略,加快建设福州都市圈。记者10日从市城乡建设局获悉,城区“四环路”线位出炉,打造福州中心城区市政快速环线(全线不收费),并通过放射线与滨海新城形成紧密联系。

起跑

二环“穿城”牵起交通走廊

【环线名片】

作为市区快速交通走廊,二环路北起五四路,与杨桥路、工业路相交,跨过闽江后到达建新片区,往东沿高盖山北麓经南台大道和白湖亭片区,经鳌峰大桥再次过江后,沿连江南路向北经五里亭、化工路、金鸡山隧道,最终回到五四路,全长约28.5公里,共设22座立交。

该项目由福州城投集团所属城乡建总集团分3期建设。一期工程南起白湖亭,北至化工路,全长7.8公里,包括鳌峰大桥、五里亭互通立交等,1991年开工,1993年12月31日建成通车;二期工程起于化工路口,止于工业路,全长11.06公里,包括金鸡山隧道、象山隧道等,1996年2月19日建成通车;三期工程起于尤溪洲大桥,止于则徐大道,全长9.6公里,2004年5月建成通车。

2004年至2005年开建的二环路东、西、北段提速改造工程,通过工业路、斗池路—乌山路、杨桥路—西洪路、梅峰路—屏西路、福飞路、华林路、塔头路—化工路、福新路、国货路等9座高架,让二环路主要路段实现连续流通行,为中心城区疏堵。

尤溪洲大桥南桥头。记者 叶义斌 摄

【节点聚焦】

鳌峰大桥:北起连江南路光明港,南至白湖亭,由主桥、南北引桥等部分组成,全长4485米,1991年12月开建,1993年12月底通车,结束了城市核心区通行重型车辆的历史。

五里亭立交桥:矗立在连江路福马路口,南接鳌峰大桥,北至化工路,全长4115米,宽48米,是当时全省第一座三层互通式高架立交桥,于1992年11月15日动工,与鳌峰大桥同步启用。

尤溪洲大桥:长1240米,双向六车道,2003年12月31日建成通车,为城区西部闽江两岸开辟了新的交通联系。桥梁采用“预应力砼空腹式刚架拱”结构,是国内首次应用的梁拱组合体系新型结构。

闽江大道互通立交:北接尤溪洲大桥,南接浦上大道,东连二环路三期主线,2002年6月18日开工建设,是当年全省在建最大规模的互通式立交,与尤溪洲大桥同步启用,成为疏导尤溪洲大桥、浦上大道、闽江大道来往车流的枢纽工程。

【建设意义】

习近平总书记在福州工作期间,着力推进城市建设和管理,曾组织专家学者论证规划二环路改造和三环路的构想,并多次视察鳌峰大桥、五里亭立交桥、金鸡山隧道等项目。

二环路的顺利通车,标志着福州市政建设进入崭新的阶段。环路的形成,让闽江以南建新、金山、仓山的开发“跑步”前进,对缓解市区道路拥挤状况、改善省会城市路网结构、提高城市设施水平、优化投资环境等起到十分重要的作用。

改造后的二环路五四路口。(城乡建总集团供图)

延伸

三环“扩城”夯实交通动脉

【环线名片】

三环路是市区的快速交通大动脉,总长约50公里,是我省最长的城市快速环路。

作为福州“两环十五射”路网骨架的外环,三环全线按城市快速路标准建设,主路双向六车道、辅路双向四车道,共有14座大型互通、8座分离式立交、3座隧道、2座跨江大桥,主要承担中、长距离的快速交通。

该项目由福州城投集团所属城乡建总下属市政建设开发公司分4期建设。一期工程起于洪塘大桥,终于湾边大桥,全长8.2公里,2008年11月通车;二期工程起于湾边大桥,终于魁浦大桥及南江滨大道,全长11.6公里。

湾边大桥至福峡路段于2010年国庆通车,福峡路至魁浦大桥段于2012年元旦通车;魁浦大桥工程南起三环路二期,接机场高速公路二期及北江滨大道互通,全长1.12公里,2011年11月完工;三环路东北段道路工程起于魁浦大桥北岸,经新店、淮安头至洪塘大桥桥头与三环一期相接,长29.09公里,分A、B两段建设,整体工程于2012年元旦通车。

三环路国货互通。(城乡建总集团供图)

【节点聚焦】

魁浦大桥:南起三环路二期,上跨南江滨路东段,向北越过闽江后上跨江滨大道,接机场高速公路二期及江滨大道,主桥长1115米,于2011年12月完工,作为分流江滨东大道、三环魁岐节点、104国道马尾段及周边道路的重要干道,打造了一条快进快出通道。大桥是福州第二座双塔双索面斜拉桥,主塔结构设计采用三坊七巷古牌坊式建筑风格,塔高113米。

淮安大桥:北起闽侯荆溪镇永丰村,止于淮安侧三环主线落地点,全长640米,双向八车道,于2010年8月全面开工,是三环全线最晚动工的一段工程,2012年元旦完工。

鼓山大桥及连接线:南起二环路三期尾段,北连机场高速公路二期,为二环路、三环路的连接线,也是晋安区与仓山区的交通枢纽之一,2010年通车。

国货互通立交改造工程:城区最大、最复杂的互通项目之一,连接机场高速公路二期、三环路、鼓山大桥和远洋路、国货路,建成后缓解了鳌峰路、福光路、福马路等周边路网的交通压力,让“空中”与地面出行一路通达。

【建设意义】

三环路是继二环路之后城区又一环形快速交通大动脉,让福州的发展从“闽江时代”跨入“乌龙江时代”。道路全线通车后,从三环路内的市区任何一条主次干道出发,不到20分钟就可上三环路,并通过快速路对接外围高速路网。三环路的贯通,串起福州大路网,极大缓解了城区交通拥堵,拓展城市空间、加快构建大都市圈,对福州城市“东进南下,沿江向海”发展具有重要作用。

新店外环路西段。记者 叶义斌 摄

跨越

四环“兴城”串联大都市圈

【环线名片】

目前,我市城区骨架路网为“环+射”结构,即“二环、三环+十五条联络通道”。围绕建设福州都市圈及城区向外拓展的需求,需新增城区“四环路”,形成三环路外周边组团的快速串联互通。

市城乡建设局、市自然资源和规划局、市交通运输局多次会商研究,“四环路”拟定位为福州中心城区市政快速环线(全线不收费),全长约102公里,串联福州主城核心区、大学城、汽车城、长乐、马尾、荆溪等区域,并通过放射线与滨海新城形成紧密联系。

“四环路”具体线位为:东部快速路—新店外环路—绕城高速路—绕城高速路三环路外绕线—闽侯三桥—福银高速—沈海高速路,同时通过机场二期高速路、东南快速通道等轴向快速通道连接滨海新城。

【节点聚焦】

东部快速通道一期:起于马尾区亭江镇洪塘村,穿花瓶山特长隧道、鼓岭特长隧道,至终点晋安区园中村,并设园中枢纽互通实现主城区、马尾、连江与机场高速路及三环路东北段的交通快速转换。项目全长16公里,按一级公路标准建设。

新店外环路:我市目前单体最大、最复杂的市政项目,东接北三环路,西接绕城高速路,全长约8.77公里,通过两大互通、一座隧道、一座下穿通道与沿线桥梁,与绕城高速路、北三环路形成新店片区快速环路系统,可分流北三环路交通压力,还能加强2条北向通道(绕城高速路、北二通道)的交通调剂功能。

福州绕城高速路:由西北段(白龙互通—洋门互通)、东南段(洋门互通—青口互通)、福银高速路(青口互通—白龙互通)组成。

【建设意义】

“目前,三环路西北段与绕城高速路重叠、东三环路与机场高速路共用主线通道,过境交通与城区交通混杂。同时,沿线缺乏出入口与周边地块形成有效联系,有必要新增外部通道引导过境车流外移。”市规划院集团相关负责人表示,福银高速路、沈海高速路部分路段也占用了城市快速通道空间,极大限制了城区间的高效联系,有必要对福银高速路(白龙互通—青口枢纽)、沈海高速路(青口枢纽—亭江收费站)进行市政化改造,将高速功能外迁,逐步引导城市功能及空间向外拓展。

连续、快速的城区“四环路”,能在串联中心城区的同时,与滨海新城建立轴向联系,让连江、琅岐、长乐、闽侯等地“环环相扣”,实现中心城区与三江口、滨海新城、大学城、东南汽车城、国际航空城等区域的快速互联互通,通过相交的高速路快速路网,实现中心城区“321”快速体系目标(即主城区至滨海新城30分钟,主城区至各组团20分钟,中心城区上快速路10分钟),让全市交通快速网络系统性全面覆盖。

今后,过境福州的车辆不需进入主城区,可直接通过绕城高速路实现转换,缓解主城区的交通压力。同时,配合轨道交通实现都市圈区间通勤,让城市发展大步向前。

“下一步,我们将会同市交通局,全面落实强省会、福州都市圈战略,谋划‘四环路’涉及高速公路路段产权回收、市政化改造可行性及免费通行方案进行论证研究,完善高速公路与市政快速路的快速衔接,全力构建安全、便捷、高效的‘高快一体化’路网,为福州加快建设现代化国际城市、全方位推进高质量发展超越助力。”市城乡建设局相关负责人表示。(记者 孙漫)

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