工作就是“挑刺”专业就是“找茬”——记守护动车安全运行的图像分析员

分析员在比对系统传回来的动车图像。记者 黄芳宾 摄

在福州动车段TEDS监控中心，有一支60多人组成的分析员团队，他们每天的工作就是“挑刺”。一边是电脑系统随机分发过来的动车车体图像，另一边是印刻在脑海里的数千张“标准照”，分析员们利用两组照片找出问题，守护乘客安全。

TEDS，全称叫动车组车辆故障动态图像检测系统，通过安装在靠近车站轨道上的高速摄像头，自动采集动车组两侧、车底部件等图像，并实时传回TEDS监控中心，由分析员通过对比、分析图像，远程检查动车组运行状态。该系统也被称为保障动车组安全运行的“千里眼”。

13日晚上10点，福州动车段TEDS监控中心约100平方米的办公室内，安静得只能听到滑动鼠标和敲击键盘的声音。端坐电脑前的30多名分析员眼疾手快，伴随着鼠标滚动，一帧帧高铁动车部件图像在电脑屏幕上滑过，一颗螺栓的松动、一丝细小的裂纹都难逃他们的“火眼金睛”。

“一个小部件都可能影响动车的安全，我们的工作跟检修现场是一样的，都是为了保证每一名旅客的安全。”分析员徐欣一边用鼠标拖动电脑屏幕上的动车图像，一边介绍。她已经在分析员岗位上干了6年，单调的黑白图片、海量的车体图像、重复的部件检查……由于需要全程盯着电脑屏幕，精力高度集中，徐欣已戴上厚厚的眼镜。

分析员是“高门槛”岗位，每名分析员都有两三年的一线检修工作经验，对动车组运行有直观的概念。“一线检修经验是让分析员把各种车型各个部位的数千张照片，牢牢印在脑海里。列车的每个部件有多少颗螺丝钉，在什么位置，都要牢记在心，你才能对比它的不同点，进行分析。”福州动车段TEDS监控中心管理人员李进旺说。

一般情况下，一列动车组需要在15分钟内完成分析。分析员判断车辆部件存在变形、磨损等安全隐患后需要上报情况，如果动车组存在的安全隐患等级较高，需要马上拦停。

春运期间，旅客输送量增大，车站加开动车组提升运力，分析员们的工作量也随之大增。“能确保高铁运行安全，我们所有的付出都值得。”伴随着滑动鼠标的声音，徐欣和同事们接到了系统分发过来的新一批任务。