【遇见世遗】福州港与海上丝绸之路

福州港，古称东冶港，位于中国大陆东南部，台湾海峡西岸，是大陆沿海主枢纽港之一，也是沿海主要外贸口岸及闽台贸易重要港口。其上可溯闽江沟通闽江水系，下可泛海至省内外各港和世界上许多港口。福州丰富的海洋资源以及绵长曲折的海岸线，为福州开展对外交往并成为海上丝绸之路的重要门户和发祥地创造了有利条件。 

早在东汉时期（25-220年）福州便开始了海港的贸易和中转货物的活动。《后汉书•郑弘传》记载：“旧交趾（位于今越南北部红河流域）七郡贡献转运，皆从东冶泛海而至”，表明当时越南等东南沿海郡县，向中原王朝进贡及贸易等，要海运经过福州，福州古港是中国东南沿海的重要贸易集散地和中转地。东冶港是福建商港的源头，是福州海上丝绸之路的发祥地，是我国海上丝绸之路最早的起点之一。之后历时500余年，迄至唐代，东冶港一直是南北海上交通的重要中转口岸，也是福建地区最古老、最重要也是使用时间最长的海港。

五代闽国时期，王审知积极发展对外贸易，开辟黄歧半岛的甘棠港为福州港的外埠，“招来海中蛮夷商贾”，一时间，甘棠港“帆墙云集，商旅相继”，成为“潮通番舶，地接榕都，连五寨而接二茭，控东欧而引南粤”的著名货物集散地，吸引了新罗、占城（越南）、三佛齐（印度尼西亚）以至天竺（印度）、大食（阿拉伯）等国家和地区的货船前来贸易。为专门管理船舶货物的征税事宜，王审知还设置了“榷货务”（商务与海外贸易机构），表明当时港口贸易的兴盛，福州港成为福建当时与泉州齐名的两大对外贸易港口之一。

宋代在继承前代对外贸易发展的基础上，于福州港开辟了海外航线，海外通商之广，如蔡襄《荔枝谱》所载：“舟行新罗、日本、琉球、大食之属”，福州成为“海舶千艘浪，潮田万顷伏”，“百货随潮船入市，万家沽酒户垂帘”的繁华港口城市。 

明代海禁政策中断了民间与海外的贸易往来，但官方的朝贡与贡赐依然存在。尤其是明成祖永乐三年至宣德六年年间（1405-1433年），郑和七下西洋均驻舶福州港伺风开洋，其知名度得到大大提高，福州的对外贸易逐渐复苏。而与琉球的友好往来更促进了福州港的繁荣，明成化十年（1474）福建省管理对外贸易的“市舶司”也从泉州移至福州，福州再度一港独尊，琉球以及东南亚诸国的朝贡贸易皆出入于福州港，所谓“岁时诸番宾贡，海舶珍奇之货，率常往来于此。”  

清初的海禁政策，一度给福州对外贸易带来空前浩劫，福州港几陷瘫痪。康熙二十三年（1684年）开放海禁，并在福州设立闽海关管理对外贸易，福州的对外贸易再度兴盛，在中国对东南亚、日本的贸易中扮演了重要角色。鸦片战争以后，福州被迫开放为通商口岸，对外贸易走向畸形发展而日渐衰落。但是，另一方面，福州却成为对外开放的窗口在中西文化的交流中起到了桥梁作用。 

从历史上看，福州港一直处于海上丝绸之路重要枢纽港的地位。

2014年，国家发改委制定的《国家丝绸之路经济带和海上丝绸之路建设行动方案》，将福州列为21世纪海上丝绸之路重要节点城市，这就为福州的发展创造了新的机遇、赋予了新的使命。2015年以来，推动“海上丝绸之路：福州史迹”申报世界文化遗产，成为福州市委市政府的重点工作之一。近年来，福州市紧紧围绕国家建设“21世纪海上丝绸之路”的总体战略规划，高度重视海丝文化的挖掘和保护开发，主动参与“海上丝绸之路”历史文化申遗活动，积极搭建新丝路人文交流的重要平台。（薛菁/文 福州网信办供稿）