今晚，福州新洪塘大桥主线8车道通车！

东南网4月21日讯（福建日报客户端·新福建记者 卞军凯 通讯员 柳长兵 ）今晚，由福州市交通建设集团投资、中交二航局承建的福州新洪塘大桥主线正式启用，将给市民出行带来极大方便。

新洪塘大桥是洪山桥至洪塘大桥拓宽改建工程（“两洪桥”）的重要组成部分。该项目起于鼓楼区洪山桥与杨桥西路、洪甘路的交叉口处，经洪山桥、妙峰山隧道、洪塘大桥，终点位于洪塘大桥西桥头附近，与闽侯上街大学城国宾大道衔接，双向8车道，设计时速60公里，道路宽47.5米，路线总长4193米。

其中，新洪塘大桥长2.2公里，桥宽46至63.5米不等，为独塔式双索面自锚式悬索桥。H型索塔高约71米，犹如一座威严的迎宾大门。8车道的大桥，较此前通行能力扩大4倍。不仅如此，新洪塘大桥建设了全市最宽桥梁慢行系统，是福州第一座具备“4+3”（即非机动车道4米、人行道3米）慢行系统的桥梁，方便行人和非机动车通行。

新洪塘大桥在旧桥址上建设，按常规方案，新桥需全封闭施工，先拆旧桥，后建新桥。但“两洪桥”作为福州市进出城的交通枢纽，一旦封闭，不仅会让市民绕行5—6公里，还可能造成其他过江通道的严重交通拥堵。为保证项目施工期间仍然通车，洪塘大桥施工采用“2-1+1=1方案 ”，即先在旧桥两侧建设2座新桥；两侧新桥部分通车后，拆除旧桥，再建设中间部分新桥，形成1座全新洪塘大桥。这种拆建结合的方式，国内尚属首次。

同样创造“国内之最”的还有大桥的一项材料——耐候钢。洪塘大桥耐候钢使用量约2.4万吨，为国内最大耐候钢桥梁。耐候钢是一种新材料，它表面通过氧化，自然生成一种氧化膜，比普通钢抗大气腐蚀能力提高2～8倍，防腐效应可维持70年以上。新钢材减小了建设初期涂装系统的费用，也降低了将来维修的费用和中断交通的间接费用。

根据安排，“两洪桥”将于5月前全面通车。届时，市民驾车从鼓楼区至闽侯上街大学城通行无红绿灯限制，最快只需5分钟。