福州洪塘大桥春节前开通双向4车道

为降低对市民出行的影响，洪塘大桥施工人员在夜间开展吊装作业。通讯员 王力 摄

福州日报记者 朱榕 通讯员 王力 陈心如

新洪塘大桥舒筋展骨，一节节钢箱梁渐渐铺展开，稳稳架在两岸，仓山至闽侯上街的新通道全面贯通。大桥施工期间，货船依旧在闽江航道上往来。洪塘大桥项目部如何解开大桥建设和水上交通兼顾的难题？这就要说到四家相关单位的“支部共建”。

新桥吹响集结号

四个支部来报到

上月29日，洪塘大桥施工现场，鲜红的党旗飘扬，来自福州市地方海事局机关第二党支部、湾边海事处党支部、福州市交建集团海峡建发公司党支部、中交二航局福州两洪桥项目党支部的36名党员，在党旗下庄严宣誓，并接过“平安交通”党员先锋队旗帜。接过旗帜后，先锋队成员分赴作业现场、海事巡航艇、运输船等点位，为洪塘大桥施工保驾护航。

四个支部“报到”，源于今年3月的洪塘大桥老桥拆除的契机。桥下行船，江上拆桥，势必会互相影响。有了难题，就有了解决问题的动力，原本就有业务联系的四家单位，在研判施工方案中，进一步深化合作。由此，以桥为纽带的“支部共建”应运而生。

事实证明，党建抓好了就是生产力。原本一家解决不了的事情，在四个部门通力合作、周密部署、资源共享下，突破了一个个瓶颈，“红色火车头”带动项目加速跑。尽管受到疫情影响，还是相继完成老桥拆除、新桥架梁等关键工序，有望春节前开通双向4车道。

“有了党建平台，就像给大桥‘认了亲’，有问题大家一起解决，项目开展起来更顺手，我们也有了底气。”两洪桥项目党支部负责人感慨道。

红色车头跑起来

水陆一体保畅通

洪塘大桥的建设方案在全国罕见。原设计建设方案为封闭式施工，为方便周边群众出行，市交建集团创新采用整体结构“分三幅施工一次串联”的边施工、边通车“保通”建设方案。坚守缓堵为民初心，但也产生诸多施工难题。

大桥下方为国家四级航道，可通航千吨级船舶，是通江达海的“黄金水道”。在上下游两幅新桥已建成的情况下，常规爆破拆除老桥行不通。项目部多次邀请专家和海事部门现场会诊、研判，多方修改，敲定了“蚂蚁啃骨头”拆除方案：采用金刚绳锯切割，把长1．846公里、重数十万吨的老桥，用金刚绳锯切割成几吨的小块搬走。

这个方案进度慢、对航道的影响大，如此大规模水上拆除在全国尚是首例。尤其是长120米、总重超万吨的主桥横跨主航道，要切割成288块，任何一块掉下去，都可能酿成船毁人亡的悲剧。

在畅通民生通道的初心下，四个支部拧成一股绳，共同研判多次修改，形成细之又细的拆除方案。海事部门密切配合施工进展，适时发布航行通告，组建通航安全微信群，开展上下游瞭望警戒等，为施工护航。大桥项目部也听从海事部门指挥，不定期暂停施工，实现水上陆上一体化，海事和施工同频共振。

优化方案的最大亮点是实现了拆桥期间航道全天候通航。今年7月至10月，是老桥拆除的关键阶段，对通航影响大，拆除风险高，涉及高空、临边临水、潜水等作业。施工期间，项目完成老洪塘大桥主桥上部结构和水下桥墩的拆除，但通航量并未受到大幅影响。3个多月时间，通航8980艘次，单孔单向管制通过洪塘大桥警戒登记船舶11085艘次，实现了边通航边施工。