罗源：蓝色港湾再添发展动能

罗源湾繁忙的海岸线。游永健 摄

福州日报记者 任思言 通讯员 黄益辉 刘其燚

今年以来，罗源县学好用好《习近平谈治国理政》第三卷中关于海洋和海洋经济对推动经济高质量发展的重要性论述，在做好疫情防控的同时，开放首个15万吨级散货码头泊位、创新“岸边直提”作业方式、提升码头仓储配套能力、探索“散改集”新业务，打出一套组合拳，解决了临港工业原材料运输等痛点难题，为罗源湾的发展再添新动能。

升级扩能 不再舍近求远

罗源湾港区位于福州沿海东北部，南岸属连江县，北岸属罗源县，为福建省少有的天然深水良港，也是福建省“两集两散两液”的“两散”核心发展区之一。

连日来，位于罗源县碧里乡的将军帽码头一派繁荣景象，一艘艘船舶在港口进出，码头上货物24小时装卸，为临港工业源源不断地输送原材料。

“将军帽码头投资20亿元，是罗源首个15万吨级散货泊位，将使罗源湾北岸港区货物吞吐能力增加1000万吨，实现跨越发展。”罗源县工信局局长游浩告诉记者，今年6月8日，码头1号泊位通过省级验收，正式对外开放，填补了闽东北协同区闽东片区无10万吨以上对外开放码头泊位的空缺。

罗源湾开发区聚集了冶金钢铁、能源、石化等临港工业产业，宝钢德盛、闽光钢铁、华能罗源电厂等龙头企业是罗源经济的核心“引擎”。由于原先北岸码头吞吐能力不足，企业的生产原料需要通过南岸运输。“今后，大型企业的生产原料均可直接在将军帽码头装卸运输，有效降低了物流集散成本。初步估算，每年可帮助企业节省成本总额约5亿元。”游浩说。

生产原料运输地由罗源湾南岸转到北岸，还有效缓解了沈海复线连江至罗源段交通压力，消除潜在的交通事故隐患及货物运输引起的“滴洒漏”污染问题。

除了新建码头，近年来，罗源还通过扩能改造原有码头，提升港口吞吐能力，港口吞吐量逐年增长。目前罗源湾北岸拥有大小码头泊位11个，2019年吞吐量达到1593万吨。

此外，通过推进一体化运作，罗源湾北岸码头实现一体化运营，提高了泊位利用率，更高效地服务临港工业。

“岸边直提” 加速货量集聚

受疫情影响，宝钢德盛、闽光钢铁等钢铁企业的原材料供应短缺。疫情缓解后，“饿”了一段时间的钢铁厂纷纷“抢货”、备货，对港口服务能力提出新的挑战。

“6月以来，罗源湾鲁能码头基本满负荷运转，平均每个月到港五六十艘货船，高峰时有10多艘等待靠泊。”码头方福港罗源湾公司总经理林威介绍，为提高码头装卸能力及效率，他们发挥海关、边检、海事等共建单位业务特长，创新开展镍矿“岸边直提”作业方式，尽可能缩短船员核酸检测时间，加快了货物周转。

“得力于港口的全力配合，以前一艘船接卸要60多个小时，现在船型大了，卸货却压缩到2天内。”宝钢德盛厂外物流业务协理吕双阳说，船舶压港滞期一天，要交1．5万美元的滞期费，滞期费交得少了，就是看得见的收益。

目前，罗源正抓紧打造罗源湾千亿钢铁产业基地，宝钢德盛、闽光钢铁等企业均上马建设新项目，土地资源相对紧张。为方便企业备货，福港罗源湾提升码头仓储配套能力，将红土镍矿配套堆存能力从20多万吨提升到50万吨，并延长免费堆存期至1个月，还为企业协调出堆场用于存放积压的制成品，减轻了企业自有仓储压力。

“散改集” 推动转型升级

日前，福州市出台16个重大项目行动方案，提出要将福州港打造为“世界一流港口”。作为福州港“一集一散”的核心散货港区，罗源湾在加速货量集聚的同时，着力推动转型升级和“散改集”（散货改为集装箱运输）新业态，向零污染、低损耗的全程物流链转型。

在政策扶持方面，出台奖励办法，实行航线、“散改集”业务补贴，并将罗源纳入江阴港区穿梭喂给港口（港区）集装箱增量补贴认定范围，开通“罗源－江阴港”集装箱支线。

“4月，我们对接福港物流、中谷新良等相关单位，开展集装箱拆箱业务，目前已完成约1000个标箱。”福港罗源湾公司市场营销部经理邹冰说。

“在目前的业务探索阶段，集装箱运输成本相对散货运输要高，但相信随着不断拓展散改集货种和规模，未来整体物流成本会逐渐降低。”负责罗源湾“散改集”业务的福港国际物流总经理余鑫介绍。

“我们将继续多措并举，在补齐基础设施短板、完善港口航运扶持政策、营造便捷通关环境、促进港区联动发展等方面下功夫，助力罗源湾北岸港口发展壮大。”罗源县相关领导表示。