福平铁路融入全国高铁网 700余名工人鏖战5小时

26日凌晨，施工人员在福平铁路福州火车南站道岔铺设现场作业。记者 郑帅 摄

福州新闻网8月27日讯（福州日报见习记者 赖志昌 通讯员 李翔 冯天祥）26日零时20分，夜色下的福州火车南站灯火通明，700多名工人在轨道旁开始福平铁路引入福州火车南站插铺道岔、轨道拨接施工作业。5小时后，随着最后一组道岔的铺设完成，国家重点项目福平铁路正式融入全国高铁网。

“预备，开工！”零时20分，一声哨响打破宁静，中铁二十四局铺轨项目部副经理黄丹峰对着高音喇叭一声令下，工人们按计划分组施工，开始插铺道岔、拨接轨道。

插铺道岔、拨接轨道是铁路建设过程中的一个重要环节，线路发生变化后，需要将原有线路的部分路段改到新线位上。此次轨道拨接作业段长约200米，由于场地限制，大型机械设备无法大量进场，作业大部分依靠人工。

黄丹峰介绍，由于道岔岔前拆除与横向移动存在交叉施工的情况，且受到场地大小限制，铺设工作需要采用横推、纵移相结合的方式进行，推移距离大，施工难度也大。

“封锁施工‘天窗’时间只有5个小时，我们要赶在这期间完成作业，时间紧迫，大伙儿一刻都不能松懈！”黄丹峰说，插铺道岔、拨接轨道既是人工活，也是科技活，两段铁路的接合处必须精确到毫米。

锯轨，松扣件，吊钢轨，抬枕木，扒道砟，推移道岔就位……“一二！一二！”现场领头的作业队长刘超材起了调，工人们干劲十足，呐喊声一浪高过一浪。一旁来自中铁武汉电气化局等单位的工人，分散在轨道两侧，为拨接提供电务、电气化线路铺架等服务，保障拨接成功并顺利运营。

5时5分，经过近5个小时的鏖战，福平铁路引入福州火车南站最后一组道岔铺设完成，在现场指挥的福平铁路指挥部指挥长刘志军和工人们终于松了口气。

“插铺道岔、拨接轨道圆满成功，标志着福平铁路全面融入全国高铁网，通车运营向前又迈进了一大步！”刘志军表示，作业成功为下一步进入联调联试阶段奠定了良好的基础。

福平铁路全长88．43公里，始于福州火车站，全线设福州、福州南、长乐、长乐东、长乐南、平潭共6座车站，其中福州、福州南为既有站，其余为新建站，计划年底具备开通运营条件。这条铁路开通后，将大幅缩短福州至平潭的时空距离，形成半小时“生活圈”和“经济圈”，结束平潭岛不通铁路的历史，对完善闽东北区域铁路交通网络、发挥福州中心枢纽作用，带动闽东北区域整体开放开发具有重要意义。