新国内值机大厅。
福州新闻网11月26日讯（福州日报记者 朱榕 程仁山/文 黄立新/摄）全国最大的不停航机场改扩建工程——福州机场第二轮扩能航站楼工程迎来关键进展：该工程南斜指廊、南贴建、主楼北扩和北斜指廊4个新扩建区域日前竣工。28日，新国内值机大厅、候机大厅和安检通道将投用。
中建三局福州机场项目部执行经理刘力表示，随着这4个区域竣工，福州机场二轮扩能航站楼扩建任务全面完成，扩建面积共7.9万平方米，航站楼面积由原13.7万平方米增至21.6万平方米，福州机场年旅客吞吐量保障能力将由原1300万人次提升至2500万人次。
国际候机厅面积增一倍更具“国际范”
据刘力介绍，福州机场二轮扩能包括新建和改造2部分，新建部分包括北斜指廊、北贴建（已建成投用）、主楼北扩、南贴建、南斜指廊共5个区域，新增面积约7.9万平方米，改造面积达3.6万平方米。
南北斜指廊接着原南北指廊，就像航站楼的两只“手臂”，斜指廊建成后，将“手臂”从200多米延长到500多米，可设置更多的登机桥、登机口。
建成后，南斜指廊、南贴建主要作为国际候机区，由原来的8844平方米提升到15940平方米，并且新增登机口13个。北斜指廊、北贴建主要作为国内候机区，可新增登机口13个。
刘力介绍，二轮扩能后，候机大厅面积更大，通道更宽敞，可新增登机口26个。特别是国际候机厅面积扩大近一倍，福州机场将更有“国际范”。
主楼扩建作为国内值机区供厦航使用
航站楼北扩工程，则是在原航站楼往北侧（左侧）扩建96米，相当于“拼宽”了，新建面积约2.6万平方米。
昨日上午，记者在福州机场看到，老航站楼旁贴建了一座“新楼”。步入新楼二楼的国内出发厅，中央是值机岛F岛，共18个值机柜台和9个国内安检通道，可办理人工值机、行李寄存等。值得一提的是，新的国内值机区引进了许多自助服务。除了10多台自助值机设备、还新增了2台自助行李托运设备。据介绍，这是福州机场首次引进的，旅客通过托运柜台可办理自助托运，免去排队之苦。
新楼的值机大厅主要供厦航的国内航班乘客，非厦航的国内航班乘客还是在老楼值机。11月28日，新国内值机大厅、候机大厅、安检通道都将投用，另有新国际候机大厅计划于年底前投用。
记者了解到，此前老楼就进行过东扩（向前）9米的改造施工。“之前是变厚，现在是变宽了。”刘力说。
据介绍，第二轮航站楼工程已完成工程量的95%以上，还剩部分改造项目。改造部分达3.6万平方米，除已竣工投用的主楼东扩、塔台、国际值机区等区域，扫尾还有航站楼主楼14条国内出发安检通道、机场巴士长途客运站候车厅等区域，总面积面积近2万平方米，计划于2019年9月完工。
助推福州机场冲刺2000万客流
记者了解到，福州机场第二轮扩能工程分为飞行区工程及航站楼工程，项目总投资19.5亿元。
据刘力介绍，此次航站楼扩建是全国最大的不停航改扩建工程，由于施工紧邻飞行区，为避免对航空器造成损坏，施工中对扬尘、漂浮物的管理十分严格，在建施工区域全封闭；航站楼多为老楼改建，产生粉尘噪音的施工作业需要在夜间11点半到次日凌晨5点之间开展。
由于航站楼已有20多年历史，改造涉及大量管线的梳理、迁移，施工人员需要查询历史管线资料，编写施工方案，并在不停航状态下完成7个电井的迁移作业和空调新旧系统的对接工作，已累计完成8000多米管道安装和50多万米线缆敷设。
此外，新楼建设中还使用了不少新技术，如国际出发与到达区隔栏采用玻璃隔断，可在白天利用外侧的光照，大大节省用电成本；主楼北扩区域采用装配式工艺，屋顶由大跨度网架构结构自由曲面构成，充分凸显了“空间大、柱子少、用料省、造型奇、工效高”的装配式建筑特点。
据介绍，机场第二轮扩能改造可有效解决机场二期投用前的发展矛盾，满足2500万旅客吞吐量保障需求。新区域投用后，福州机场流程将更加顺畅，旅客出行效率将得到提升。
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