福州地铁2号线挑战成功！乌龙江底“逃生通道”贯通

　　地铁2号线线路示意图。

首创施工技术解难题

原先根据乌龙江复杂地质条件设计的方案是，江底联络通道施工要先在联络通道四周建起素混凝土地连墙来隔断江水与江底土壤水流的联系，再在素混凝土地连墙内进行冻结法施工。

“特别是乌龙江江底更换盾构刀具和盾尾刷的风险大大超过在江底建设联络通道的风险，怎么办？”廖正根介绍，如果按照原先方案，不仅工期将增加8个月，而且成本也将增加几千万元，还将给河道造成污染，更让人担心的是，增加了盾构施工的风险。

对此，施工方另辟蹊径，在国内首创在感潮河段江底大粒径卵石层直接冻结法施工技术。福州地铁集团还联合中交海峡建设投资发展有限公司、中交二航局、福建工程学院、广州地铁设计院共同攻关科研课题《福州市轨道交通2号线高风险联络通道工程人工冻结法关键技术研究》，成功解决了地下水流速大、地层渗透性高、卵石层钻孔困难、冻结管容易断裂、多个联络通道同时施工等多个难题。

“为了将风险降到最低，我们在2号、3号联络通道施工中，将冷冻壁厚度从2米增加到2.5米，冷冻孔数量增加了1.5倍，达到137个。”廖正根说，今年1月开始，厚桔区间5条联络通道陆续开始施工，在施工建设过程中，项目部不断优化设计、施工方案，成功总结出复杂条件下的直接冻结法成套施工技术，啃下上述五大“硬骨头”，解决了闽江感潮河段的江底地铁联络通道施工难题。