福州地铁2号线挑战成功！乌龙江底“逃生通道”贯通

　　工人正在拆除施工中使用的冷冻管。

福州晚报首席记者 邱泉盛/文 记者 陈暖/摄

福州地铁2号线建设昨又传来捷报：随着福州地铁2号线穿越乌龙江段隧道区间联络通道的最后一次混凝土浇筑完成，由中交二航局负责施工的2号线厚庭站至桔园洲站区间（简称“厚桔区间”）5条联络通道完工。其中两条成功克服乌龙江底复杂地质，在江水与江底直接导通的地质条件下，顺利完成直接冻结法施工，实现贯通。此举属国内首创，解决感潮河段江底大粒径卵石层地铁联络通道施工难题。

挑战“国内最险”

“联络通道”是设置在两条隧道间的一条通道，若一条隧道出现问题，乘客可从出事隧道经过联络通道转移至另一条隧道，安全系数大大增加，因而又称“逃生通道”。此次完工的联络通道所在区间隧道下穿乌龙江，长2668米，是2号线最长的盾构区间。该区间设5条联络通道，数量是全线区间中最多的，采用矿山法和冷冻法交叉施工，其中两条联络通道位于乌龙江江底。

昨日上午，记者来到2号线厚庭站施工现场，走入地下数十米深的隧道口，顺着隧道行走500多米后，看见1号联络通道。现场施工人员介绍，该通道今年1月初开始施工，6月中旬完工，再往前走就是乌龙江江底隧道了。记者感觉隧道内越来越湿冷，再往前走500多米，就到2号联络通道，见施工人员正在隧道内拆除冷冻管。联络通道内已修建好一个3.5米深的污水泵房。

“乌龙江江底联络通道的顺利完工，可以说福州地铁人挑战国内最险的江底大粒径卵石层联络通道施工成功。”2号线厚桔区间中交二航局四标项目总工程师廖正根指着2号联络通道自豪地对记者说，厚桔区间因其施工规模大、地质水文条件差、技术难、风险高，被媒体、专家评为全线“最长、最难、最险施工段”。