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平潭海峡公铁两用大桥明年完成土建施工

2018-07-27 07:01:15 来源:福州新闻网  责任编辑:陈玮  
记者26日探访平潭海峡公铁两用大桥建设现场了解到,项目自开工以来进展顺利,目前已完成85%工程量,土建部分预计明年完工。

平潭海峡公铁两用大桥明年完成土建施工

  施工中的平潭海峡大桥。

福州新闻网7月26日讯(福州日报记者 蒋雅琛 见习记者 叶欣童文/摄)记者26日探访平潭海峡公铁两用大桥建设现场了解到,项目自开工以来进展顺利,目前已完成85%工程量,土建部分预计明年完工。

平潭海峡夏有台风,冬有季风,每年6级以上的大风天数超过300天,是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域,因此被称为“建桥禁区”。2013年11月13日,全国首座跨海峡公铁两用大桥——平潭海峡公铁两用大桥启动建设,向“不可能”发起挑战。

“福平铁路是合福铁路的重要延伸和扩展,对完善闽东北区域铁路交通网络,更好地发挥福州中心枢纽作用,带动闽东北区域整体开放开发等具有重要意义。平潭海峡公铁两用大桥是福平铁路的控制性工程。”市发改委铁(轨)办负责人说。

大桥施工巧用“加减法”

26日上午,记者来到位于人屿岛的平潭海峡公铁两用大桥建设现场看到,即使盛夏的烈日炙烤着大地,正在建设的大桥仍被薄雾包裹。“你们运气不错,碰上了这样的好天气。”中铁大桥局福平铁路FPZQ-3标项目部党工委书记赵进文的一席话令记者摸不着头脑。

赵进文告诉记者,大桥施工的海域风大、浪高、水深、流急,一年的有效作业天数不超过120天,因此必须在确保安全和质量的前提下尽可能缩短工期。为了在深水高墩区架设钢桁梁桥,项目部巧用“加减法”,改变现场组拼单件的传统做法,将80米和88米的钢桁梁直接在工厂焊接成重约1520吨的整孔钢梁,再由船运输到待架位置后,由巨型浮吊完成架设。“这个巨型浮吊叫大桥海鸥号,是我们为了这项工程专门研制的,在它的帮助下,现场的工作量减少了,精度和安全性都提高了。”

同样的“加减法”还发生在距地面70米高的上层作业平台上。记者看到,工人们正在一个橘色钢结构中绑扎钢筋,安装内膜。“使用这个移动模架,减去了吊装的环节,钢筋绑扎后直接浇筑混凝土,也能起到提高精度和安全性的作用。”

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