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地铁6号线后年试运营

2018-03-13 09:22:53 来源:福州新闻网  责任编辑:陈玮 陈玮  
地铁6号线项目总负责人陈林告诉记者,滨壶区间盾构施工要下穿或侧穿28座房屋,而且沿线水系发达,要穿过3条河流。福州地铁集团有关人士介绍,在去年的“大干120天”劳动竞赛中,地铁6号线的44个施工节点目标全部按时完成,其中30个节点目标提前完成,为今年施工打下了良好基础。

地铁6号线后年试运营

  地铁6号线施工人员安装隧道管片。

福州晚报记者 李锦清 赵铮艳/文 杨勇/摄

整个春节期间,福州地铁6号线滨海新城站至壶井站的盾构施工一直全力向前推进。全线计划2020年12月31日前建成试运行。届时,市民从主城区乘坐地铁6号线,花上大约45分钟,就能直达滨海新城。

地质复杂

一点一策解难题

地质条件复杂,是地铁6号线建设过程中最令人头疼的问题。其中又以滨海新城站到壶井站区间的施工难度最大。如何排除复杂地质条件带来的阻力?施工人员想尽了办法。

地铁6号线项目总负责人陈林告诉记者,滨壶区间盾构施工要下穿或侧穿28座房屋,而且沿线水系发达,要穿过3条河流。要保障房屋安全还要避开水系,施工单位只好联系设计单位,不断优化施工线路。

“能绕行的地点尽量绕行,对于不能绕行的房屋,先进行地基加固。”陈林介绍。

下穿房屋和过河问题有了对策,壶井地铁站施工时,300米长的风化岩施工地带,很快又给施工人员出了一道难题。

针对特殊地质问题,施工方一点一策解难题。在壶井地铁站施工过程中,施工方借鉴外地地铁施工经验,并开了多场专家论证会,改进施工工艺,最终敲定爆破施工的思路。通过静态爆破方式震碎岩石后,盾构机跟进施工,解决了开挖难度大的问题。

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