福州地铁2号线3天后迎来首辆列车

　　地铁2号线鼓山车辆段检修库车台铺装。

　　鼓山车辆段运用库安装架线槽。

告诉大家一个好消息：预计3月15日，福州地铁2号线鼓山车辆段将迎来首辆列车，成为这条地铁线最早启用的场地！

实际上，这与整个项目建设团队紧抓工期、齐心攻坚是分不开的。就在今年春节期间，地铁2号线鼓山车辆段工地都没有停工。在结束土建施工后，该项目目前正进行内部装修施工。

福州晚报记者 李锦清 赵铮艳/文 杨勇/摄

倒排工期：40万立方米脚手架短短2个月内完成

鼓山车辆段项目施工单位的项目经理黄剑说，去年初完成项目基础加固及桩基施工后，按照市委、市政府的施工节点要求，工地先后投入1200多人“三班倒”施工。

“施工团队紧扣施工节点，倒排工期，每天现场值班作业，对照节点目标，对每个施工环节及时纠偏。”黄剑介绍，鼓山车辆段是一项综合性施工，环环相扣，一个环节跟不上，就会影响到后续的施工，所以一旦在现场发现哪个环节没有达到预期目标，他们就会及时采取措施，确保达到工期要求。

谈到具体的施工，黄剑说，鼓山车辆段检修库面积将近1万平方米，脚手架需要搭设近10万立方米，而面积最大的运用库则要搭设近30万立方米脚手架。搭设近40万立方米脚手架，要在2个月内完成，压力不小，但项目团队把它转换成了动力。

令黄剑印象深刻的是去年10月的一天，检修库四区近2万立方米的脚手架搭设进入最后一天，所有工人放弃休息，连夜施工。不巧的是，那天夜晚刚好风雨交加，项目管理人员便在现场召开紧急会议，增设照明设备并采取安全措施，加大人员、机具的投入，最终按时完成脚手架搭设工作。

　　鼓山车辆段运用库上方架设钢构梁。

　　工人在鼓山车辆段焊接钢筋构件。

紧抓进度：施工以小时来计算曾有千人同时工作

“那种大家拧成一股绳、劲往一处使的情景，现在想起来，还是热血沸腾！”至今，何福生仍然难掩兴奋之情。作为地铁2号线鼓山车辆段建设单位项目负责人，他每天连轴转，忙个不停。项目团队上下齐心、攻坚克难的干事创业精气神，让他十分振奋。

鼓山车辆段所在地块的地质，一开始让项目人员十分头疼。据了解，该车辆段地下是数十米深的淤泥层。针对这种特殊情况，施工团队专门改进了工艺，完成项目地块的地基加固工作。

紧接着，深基坑施工又给项目团队带来挑战。在检修库建设过程中，需要挖掘12个5米多深的基坑，而这种深基坑对地质环境及周边建筑都有一定的影响，施工风险大，技术难度高。

脚手架需求量大是检修库施工首先要解决的一大问题。何福生介绍，检修库的建设需要5000多吨脚手架。基坑动工前3个月，项目施工团队就着手调集脚手架。当时，福州本地出现脚手架库存不足的情况，项目施工团队紧急从外地调集充足的脚手架，并且经过三天三夜的运输，终于在检修库动工前运抵工地，保证了建设所需的材料。

“在施工过程中，整个团队对时间有着严苛的要求，以小时为单位，紧抓施工进度。”何福生说，不仅投入物料、抓紧施工时间，而且加大了人员的投入。最多的时候，整个工地有1200多人同时施工，光是现场管理人员就有80多人，“场面太震撼了，在场人员都被那种催人奋进的氛围感染了。”

　　建设团队现场指挥调度地铁建设工作。

　　工人趁着休息间隙竖起大拇指“，为建设福州地铁而自豪”。

齐心攻坚：鼓山车辆段11座单体建筑提前封顶

综合库、运用库、检修库和物资总库这“四大库”的建设，是鼓山车辆段项目施工的重中之重。其中，综合库是车辆段的办公区，运用库主要承担停车列检等功能，检修库专门用于地铁列车的检修维护，物资总库是车辆段配件、备用品的存放区。

“四大库”的施工体量占了整个鼓山车辆段项目的大半，它们的建设进度直接影响着整个项目的进展。然而，“四大库”这块硬骨头并不好啃，项目综合施工和立体交叉施工，对施工团队提出了很高的要求。

以最复杂的检修库为例，10多个工种交叉施工的情况时有发生。在施工过程中，由于需要安装的设备有很多，现场需要敷设的各类管线也就繁多。而在钢筋混凝土的土建阶段，施工单位就要考虑后期各类管线敷设的问题，避免土建工程完成后出现二次开挖、重复劳动。总之，施工既要有前瞻性，又要保证多工种施工互不干扰。为此，从细节处完善施工设计方案，协调各项施工，是整个项目施工管理团队经常要做的事。

何福生说，经过齐心攻坚，鼓山车辆段“四大库”终于在去年12月完成主体结构封顶，比目标节点至少提前了1个月，其中综合库提前73天完工。目前，整个项目11座单体建筑都提前完成封顶，正在进行机电安装、轨道铺设等内部装修施工。预计3月15日，地铁2号线第一辆列车就能进场。

记者还了解到，目前，地铁2号线19个站点主体结构已完工，宁化站、洋里站和南门兜站等其余3个站点将在“五一”前全部完工。地铁2号线计划明年1月31日前全线试运行，明年5月实现试运营。