福州地铁2号线3天后迎来首辆列车

　　鼓山车辆段运用库上方架设钢构梁。

　　工人在鼓山车辆段焊接钢筋构件。

紧抓进度：施工以小时来计算曾有千人同时工作

“那种大家拧成一股绳、劲往一处使的情景，现在想起来，还是热血沸腾！”至今，何福生仍然难掩兴奋之情。作为地铁2号线鼓山车辆段建设单位项目负责人，他每天连轴转，忙个不停。项目团队上下齐心、攻坚克难的干事创业精气神，让他十分振奋。

鼓山车辆段所在地块的地质，一开始让项目人员十分头疼。据了解，该车辆段地下是数十米深的淤泥层。针对这种特殊情况，施工团队专门改进了工艺，完成项目地块的地基加固工作。

紧接着，深基坑施工又给项目团队带来挑战。在检修库建设过程中，需要挖掘12个5米多深的基坑，而这种深基坑对地质环境及周边建筑都有一定的影响，施工风险大，技术难度高。

脚手架需求量大是检修库施工首先要解决的一大问题。何福生介绍，检修库的建设需要5000多吨脚手架。基坑动工前3个月，项目施工团队就着手调集脚手架。当时，福州本地出现脚手架库存不足的情况，项目施工团队紧急从外地调集充足的脚手架，并且经过三天三夜的运输，终于在检修库动工前运抵工地，保证了建设所需的材料。

“在施工过程中，整个团队对时间有着严苛的要求，以小时为单位，紧抓施工进度。”何福生说，不仅投入物料、抓紧施工时间，而且加大了人员的投入。最多的时候，整个工地有1200多人同时施工，光是现场管理人员就有80多人，“场面太震撼了，在场人员都被那种催人奋进的氛围感染了。”