共享单车洗牌效应显现

　　共享单车公共管理问题凸显，饱受市民诟病。

福州日报记者 朱榕 文/摄

共享单车自一诞生就伴随争议和热度，可谓“自带流量”。经过多轮烧钱圈地大战，共享单车变局频生。大浪淘沙之下，目前摩拜、小黄车OFO取得巨头地位。春节刚过，两大单车企业就放弃免费线路，悄然涨价。在摩拜、OFO涨价之后，哈罗单车表示不跟风，将坚持2元包月的低价不变。

摩拜、OFO悄然涨价

“免费骑”时代终结？

在福州市场上，共享单车最多有7家，经过一年的围猎，不少共享单车折戟沉沙，像永安行、酷骑、DDBIKE等都消失了，一些生死未明，留下不少押金问题。在拼命烧钱补贴用户的同时，两大巨头OFO和摩拜取得绝对领先地位，而当初吸引市民的“免费骑”政策，也在悄然发生变化。

去年7月，摩拜和OFO大打价格战，摩拜正式推出月卡和季卡，售价仅1折，相当于月卡2元，季卡5元。OFO则直接给1元包月的“地板价”。昨日，记者登录两大单车APP发现，单次骑行的价格都没变，但摩拜的购卡折扣已取消，月卡涨至20元，季卡60元，包年240元。小黄车也关闭了1元月卡购买通道，恢复包月20元的价格。

两大巨头变相涨价同时，新入局的哈罗单车仍在“烧钱”补贴。昨日，哈罗单车公告称维持半小时1元、2元包月的价格，且短期内没有恢复原价的计划。据哈罗单车负责人表示，二三线城市仍是共享单车的蓝海，考虑到消费者的习惯、现阶段行业的发展趋势和自身的特点，他们采取了和友商差异化的策略。

用户习惯和公共管理

考验共享单车未来

共享单车诞生以来，关于单车盈利模式的讨论就从未停止，普遍认为，缴费、押金和广告是共享单车的盈利来源。如今到了“收割”阶段，用户能否接受涨价行为，还考验着共享单车的未来。

记者调查发现，月卡优惠的取消，针对的恰恰是已经培养起骑行习惯的通勤人员。一位大学城学生告诉记者，之前有摩拜月卡时，他骑行的频率很高，自从涨价之后，他开始琢磨以后用车频率，并考虑要不要买辆自行车，毕竟一年240元相当于一辆自行车的费用，以后可能应急时才会使用单车。

也有用户认为，这不属于涨价，而是取消优惠，属于正常市场竞争策略，毕竟单车企业不可能无限制烧钱补贴。长期使用共享单车的市民林先生认为，每个月骑超过20块就买月票，骑不到就不买，不能和自己买车比，毕竟自己的车维护保养也有成本，而且只能定点往返。

而共享单车的危机并不仅止于用户的忠诚度。无桩借还解决了共享单车的痛点，但其衍生的过量投放、无序停放等问题饱受市民诟病，也成为城市管理者的“心病”。去年开始，全国各地开始清理过剩的共享单车，去年11月我市一共清理20万辆共享单车，仅保留15万辆，有效遏制了共享单车重投放、轻维护的“癌症式”爆发。

业内人士分析，现在人们已经意识到共享单车占用公共空间的问题，单车企业的前景还有待观察。