“船政文化守望者”林樱尧：怀赤子之心考证史料，盼新人“知音”接棒

【人物名片】

林樱尧，1951年出生，福州人。经历过上山下乡，1974年进入福建交通学校，1976年进入马尾造船厂当轮机钳工，后转至企业宣传部门，兼任厂史研究，历任马尾造船厂史陈列馆馆长、党群工作部部长、党办主任。现为马尾船政文化研究会副会长、福州市船政文化研究会副秘书长、中国造船工程学会高级会员、船史研究学术委员会委员。

四十年来，他以研究马尾船政文化为基点，涉足了中国近代造船史、海军史、航空史等方面的研究领域，致力于弘扬船政文化品牌。在他的努力下，2004年，“马尾造船工业旅游”成为全国首批工业旅游示范点，在国内船舶企业中仅此一家；2005年，以马尾造船厂史陈列馆为主体的船政文化参观点，被中宣部列为第三批全国爱国主义教育示范基地。

福州新闻网记者 邱陵

　　1872年，福建船政建成中国第一艘木质二等巡洋舰“扬武”号操练图。

一辈子，一件事，对现代的年轻人来说，几乎是可望而不可及的境界，这就是近来频繁提及的“工匠精神”，以敬业、精益、专注和创新为内涵实质。现年66岁的林樱尧，从1976年跨入马尾造船厂开始与船政文化结缘，41年来兢兢业业、默默耕耘，在探索船政文化的崎岖山道上奋力登攀，征服了一座又一座高峰。

面对记者的采访，他缓缓地说：“一个人一辈子，能做一件事情，不容易。我平平淡淡地，诚诚恳恳地总算做了这件事情。”两年前去世的马尾文史研究前辈陈道章，是林樱尧从事船政文化研究的“引路人”，始终用“一种常人少见的执着精神和奉献精神”影响着林樱尧，令他忘却虚名浮利，回归内心的宁静，前行在一条看似孤独却充满魅力的路上。

1889年，福建船政建造的中国第一艘钢质炮舰 “平远”号入编北洋海军，成为主力军舰之一。

1866年，历史选择了马尾。福建船政，用短暂的辉煌历程，改变了中国近代史的走向。第一艘千吨级轮船、第一艘钢甲军舰、第一所新式学堂、第一支近代海军、第一架水上飞机、第一批留欧学生……马江之滨、罗星山畔，福建船政孕育太多中国“第一”。

2017年12月初，由中国文物学会和中国建筑学会联合公布的“第二批中国20世纪建筑遗产名录”正式出炉，马尾船政建筑群位列其中。官方给出的上榜理由是，开风气之先河，大胆提出“冷眼向洋看世界”，引进西方先进科技、传播中西文化、促进了中国近代化进程，被称为中国近代历史的“活化石”。

在林樱尧看来，作为闽都文化四大品牌之一，船政文化是海洋文明的时代结晶，也是构建当今国人“文化自信”的坚实基础，其所蕴含的思想财富，更是灿烂的中华民族优秀文化的组成部分。“船政文化博大精深，用‘海量’来形容绝不为过，我只做了一点点，远远不够，希望能有年轻人来接班，我愿意全力帮助。”退休6年却仍扎根在厂里忙碌不停的林樱尧恳切地说。

1867年，船政建设全景图。

打赢“船政”与“船政局”一字之争，唱响船政文化品牌

闽水泱泱，被誉为“中国塔”的罗星塔兀自耸立。沿罗星塔往北一公里，正面造型为两艘乘风破浪战舰的现代建筑映入眼帘，这便是中国首个以船政为主题的博物馆——中国船政文化博物馆。

在林樱尧递来的一本由马尾造船厂编撰的船政文化知识普及手册中，船政精神被他归纳为五行40个字，深得社会各界认可：

艰苦创业，为国图强；

崇尚科学，勇于变革；

砺志进取，精益求精；

博采众长，科教创新；

反对侵略，忠心报国。

船政文化的核心内容，由此可提炼凝聚为爱国主义。“继承船政爱国精神，是我们今天弘扬船政文化的首要着眼点。”林樱尧说。但是，“船政文化”一词的出现，却源于三十年前国内史学研究界对于“船政”和“船政局”的“一字之争”。

1919年8月，福州船政局制造的中国第一架国产飞机“甲型一号”水上教练机，最大时速120公里，配双座双操控系统。

1987年，国防科工委委托中国船舶工业公司编写一本《近代中国舰艇工业史料集》，目的是要盘点一下，旧中国到底形成了什么规模的海防军事工业。作为马尾造船厂的宣传骨干，他应邀参与编撰工作，一干就是6年。这期间，他研读了大部头的《船政奏议汇编》《洋务运动》《海防档》等许多文献资料，系统了解船政的发展脉络、成就和历史地位，最重要的是给“福建船政”定名。

当时，编委会里的专家学者都认为，“四局两坞”是中国最早的造船企业，即江南机器制造局、福州船政局、天津机器局、广东军装机器局和大沽船坞、旅顺船坞。林樱尧从史料中发现，晚清时期对马尾造船厂统称为船政，直属中央，地位规格比江南机器制造局高，民国以后才叫福州船政局。

“别看‘船政’和‘船政局’只有一字之差，但性质和所代表的意义就不同了。”林樱尧指出，“船政”是国家管理造船的最高机构，全称是“总理船政事务衙门”，船政大臣沈葆桢是前江西巡抚，有“专折奏事权力”，直接对清朝最高统治者负责；船政局则是生产机构，去掉了行政管理职能，成为专业造船厂。因此，他认为应以“福建船政”定名更为合理。

在多次的编纂会议上，林樱尧据理力争，还举荐船政史学研究界前辈陈道章出山，用史实说话，尽力阐释，终于使大家形成了共识，确立了晚清时期的马尾造船厂应定名为“福建船政”。国防科工委同意了这个定名，并表示在今后出版的教科书上，以“福建船政”作为晚清马尾造船基地的正规名称。

打赢了这一场“战役”，林樱尧如释重负，至今引以为荣。

船政名称的确立，才引出了“船政文化”名词的出现。1996年12月，在船政创办130周年之际，船政文化国际学术研讨会在福州举办，众多国内外著名学者到会参加。从此，船政文化的品牌开始唱响。

1869年，福建船政建成的中国第一艘木壳蒸汽机兵商两用轮船“万年清”号下水前夕。

扎根马尾源于前辈嘱托，找回“失散”车床成为“镇馆之宝”

41年扎根马尾研究船政，林樱尧坦言，回想起来，他参与船政文化的建设和宣传工作，其中的酸甜苦辣，真是一言难尽。

1951年，林樱尧出生在仓山的一个造船世家，祖父曾是福州造船界的领军人物。1969年，跟随着上山下乡的大军，林樱尧在福建沙县山区插队务农。五年后，经农民乡亲推荐，他以工农兵学员身份进入福建交通学校，主修船舶轮机。毕业后的1976年，林樱尧就被分配到马尾造船厂，当上一名轮机钳工，从此就再也没离开过厂区。

1983年春，正在福建广播电视大学省直中文班学习的林樱尧接到厂里一纸调令，派往新组建的党委宣传科工作，兼做厂史搜集整理。

　　1994年，由林樱尧参与编撰的《中国近代舰艇工业史料集》出版。邱陵 摄

“1984年，正值中法马江海战一百周年祭，马尾昭忠祠重建，我介入了一些工作，也认识了陈道章、陈公远两位船政老前辈。”林樱尧还记得，有一次，陈公远语重心长地说道：“你不要去想当官，也不要想发财，好好地为马尾地区的文史做一点事情吧。”林樱尧当时有些不解：自己不是本地人，这是怎样的一种信任，才敢放心把担子托付给我？

虽然悟不透老前辈的用意，但林樱尧已经风风火火地干了起来。两年后，马尾造船厂决定将船政时期的绘事院设置为厂史陈列馆，负责筹建工作的林樱尧与两名同事提前花费一年，辗转上海、北京、西安、长沙等地，奔走于各大藏书楼、历史档案馆，将有关船政的史实资料翻了个“底朝天”。

为了带回史实资料，很多时候林樱尧与同事必须手抄。腊月里，天气冷得刺骨，他们的双手被冻得通红，“只能搓一搓，暖和一些，然后继续抄写”。就这样，他和同事白手起家，居然搞出了一个像模像样的厂史陈列馆。后来，这个场所接待了一批批慕名来访者，成为全国工业旅游示范点、全国爱国主义教育示范基地。

　　位于马尾的中国船政文化博物馆外景。邱陵 摄

这么多年来，面对许多调岗机会，他再三思量，还是决定坚守在自己的岗位上，直到今天。

还有一件事，让林樱尧颇为自得。1995年的夏天，时任马尾造船厂宣传科副科长的林樱尧要去寻找一台“失散”了多年的旧车床。

原来，福建省船舶工业公司的黄祥顺给他转来两幅旧车床的彩色照片，并说明被安置在了罗源县农机厂。照片中能清晰地看见一张铭牌，上面刻有“福建船政同治拾年”字样。同治十年即1871年，为福建船政创办的第五年，无疑是船政的早期设备，林樱尧觉得，若能找回，不但可为厂史陈列馆增加一件实物，也是对福建船政工艺水平的一个有力佐证。

船政创办初期的车床，现在被安置在中国船政文化博物馆，成为“镇馆之宝”。邱陵 摄

上世纪七十年代，马尾造船厂曾经“处理一批废旧设备”，根据林樱尧的推测，这台旧车床很有可能就是在那个时候流散出去的。

林樱尧约上一名罗源籍的同事，一起出发去寻找它。到了罗源后，林樱尧才得知机床已被卖往宁德市。多番打听，他终于在古田县杉洋镇的一个山村作坊里找到了它，机床的新主人正在用它“车木头”，还加装了电机。

询问之后才得知，在机床被屡次转手的过程中，也不知哪个卖家担心这机床太古老，卖不出好价钱，把铭牌也敲掉了。他随即掏尺测量，总长350厘米，两导转间距30厘米，导轨平面至地面的距离为94厘米。虽然年代久远，但仍可满足基本的生产需要。但是，因对方要价过高，林樱尧请示上级后只得作罢。

1997年，中国船政文化博物馆开始筹建，受馆方委托，林樱尧再一次前往古田县，将旧机床购回，因其唯一性，很快成为“镇馆之宝”，与日益升温的船政文化一起备受关注。

2006年，法国友人魏延年（右一）带着珍贵的历史照片来到马尾，林樱尧（中）接待了他。林樱尧供图

结缘法国友人获赠珍贵照片，呼吁关注马尾首创中国航空业一百周年

2006年11月23日，也就是福建船政创办140周年纪念日的前一个月，一位年过六旬的法国老人辗转来到马尾，他叫魏延年（中译名）。退休前，他是一名核能专家，对中国文化十分感兴趣。

魏延年说，他收集了许多19世纪福州的老照片，其中一些与船政有关，但没人能解读出其中内容，因此，他特地带着这些照片，到船政发源地马尾寻找答案。

接待魏延年的正是时任马尾造船厂党办主任的林樱尧。“魏延年的中文说得不错，他告诉我们，1975年起，他便一直四处收集有关日意格以及福建船政的资料，也想到福建亲眼看看造船厂、看看船政学堂。”林樱尧说。

日意格，是船政创办初期由左宗棠聘请的船政正监督，主持造船业务的设计、管理工作。他在福建船政工作了整整20年。这些照片，都是魏延年花重金从日意格的后代、邻居手中买来的。

林樱尧回忆起当时的情形，仍然十分激动。“在三楼小会议室桌面上，他把照片一张张排开，仅是瞥了一眼，我的心脏就快速跳动起来。在众多照片中，有不少是我第一次见到的船政早期厂区基建、新船制造、马江海战后的情形和马尾地貌的照片。照片极为精致，清晰地再现了一百多年前福建船政的状况。”

2016年，由林樱尧编著的《船政史谭》出版，纪念福建船政创办150周年。邱陵 摄

发端于19世纪60年代的中国造船工业曾留下不少文献资料，但图片却不多见，而早期木壳船建造阶段的生产照片，更是鲜见。林樱尧心动不已，他委婉地向魏延年表示，希望能得到照片。但对方称，这些照片质量不高，等回头再整理出更加清晰的照片，三天后通过电子邮箱发来。

中午吃饭时，林樱尧脑海里还在琢磨着照片的事情，对用餐毫无胃口。三天过去了，邮箱里空空如也；又过三天，还是没收到照片。正在他失望至极的时候，魏延年的友人杜立言打来电话，告诉他一个天大的喜讯——魏延年将在第二天傍晚带着放大好的照片赶到马尾。

2006年12月1日18时，林樱尧和同事去机场迎接魏延年一行。飞机晚点，将近20时，魏延年才带着一大箱行李出现在众人的视线里。在去下榻酒店的路上，林樱尧才知道，魏延年发现通过邮箱传送图片的清晰度不够，就请人用数码高保真还原照片技术进行制作，一共25幅。

2006年，林樱尧担任主编的《马尾首创中国航空业资料集》由福建省音像出版社出版。邱陵 摄

原以为魏延年可能会出高价售卖照片，不料，第二天，林樱尧意外地收到了一份赠送协议。“这份协议书着重强调两点：一是要求这些照片要放在船政轮机厂长期展示。展板由我方负责；二是版权归魏延年先生所有，第三者要使用必须经过他的同意，并在照片上注明‘魏延年提供’的字样。”林樱尧解释，魏延年之所以特别做出强调，是担心人们辗转翻印，使照片的质量下降。“整个协议没有涉及要支付费用的内容。我非常感动，他是个令人钦佩的‘无私奉献’的法国友人。”

“魏延年带来的照片，反映了船政的早期建设和船舶建造，对于研究近代中国的造船史、海军史、科技史都有着极高的参考价值，甚至是填补了图片资料的空白。”林樱尧表示，此后他与魏延年建立起深厚的友谊，而魏延年也数十次到访马尾，每次前来都带来珍贵的史实资料，“他说要把照片留在老乡一百多年前工作的地方，见证中法友谊长存。”

　　马尾造船历史陈列馆，林樱尧退休之后还在此继续工作六年。

通过不断发掘的史料，林樱尧撰写了大量涉及我国工业发展史、海军史、航空史、科技发展史的学术文章，发表于省内外有关刊物上。他还担任马尾区船政研究会和福州市船政文化研究会的副秘书长，每年一辑的《船政文化研究》，他不但自己撰稿，还参与组稿、审稿、改稿。有一回，他利用双休日连续审改稿件，因疲劳至极晕倒在办公室。“有些人冷嘲热讽地说，一把年纪了，还研究什么船政文化？我最不开心的事，就是别人不理解我。”林樱尧尽管委屈，但仍然相信自己的坚守是对的。

1918年，福州船政局附设海军飞机工程处，组建中国第一家正规的飞机制造厂。“2018年是马尾首创中国航空业一百周年，我希望社会各界能关注，纪念不仅是展示曾经的辉煌，更在于缅怀先辈们艰苦创业的感人事迹，弘扬他们不惧牺牲为国献身的壮烈情怀。”林樱尧动情地说，马尾是近代中国海军的根基，也是中国航空工业的发祥地，应牢牢铭记，永世不忘。

如今，为做大做强福建造船工业，马尾造船厂迁至闽江口粗芦岛，原址要被打造成船政文化产业园。年岁渐高的林樱尧一直有个心愿：“我希望这个事业能有个既懂得造船专业技术，又能够潜心研究史料的年轻人来传承，把150年的船政文化交给下一个150年。”

1883年，福建船政建成第一艘铁木合构军舰“开济”号，又称铁胁船，这是放置在中国船政文化博物馆内的模型，比例为1：14.7。邱陵摄

【各方评说】

李振均（福建省马尾造船股份有限公司董事长）：每一位入职马尾造船公司的新员工，通过了解工厂的发展历程，使命感和责任感油然而生，激发出献身祖国造船工业的热忱。林樱尧长期以来致力厂史研究，进而扩展对船政史实的深度挖掘，写出了不少阐述船政文化现象、弘扬船政爱国精神的文章。数十年来他不懈耕耘，把许多模糊不清的史实明朗化，其中不乏见解独到、考证有据、观点新颖的论述。这些文章或在厂内外报刊发表，或做专题讲座，让年轻一代从中获取历史启迪，吸收正能量。——摘自林樱尧著《船政史谭》

陈道章（福州市科协原副主席、马尾区政协原副主席）：目前研究船政文化的学者国内外都有，但还不是很多，钻研也不够深入。希望是有的，在马尾就有几位长期热衷于船政研究的人士，本书主编林樱尧先生算是其中的一位，他占有天时、地利、人和之条件，于纪念船政创办140周年之际，编纂了《船政研究集萃》，五年后，经修订再版。在几年一次船政图集审稿会上，本书主编提出研究船政文化应有更细腻的“马尾学风”，认为这个学风应建立在科学的基础上。——摘自林樱尧主编的《船政研究集萃》

　　船政时期工人住宿的平房。

孟丰敏（福州市作家协会秘书长）：认识林樱尧老师缘于一次偶然。那时我的朋友要拍摄一部和船政有关的电影，便邀请我一起去马尾拜访林老师。路上，朋友不断称赞林老师的船政历史的专业深度，说早已恳请林老师担任影片顾问，希望我在福州文化研究上能向林老师看齐。我深以为然，想着埋头在古老历史资料研究中的顾问专家，神情一定多么严肃庄重，见到林老师后却大跌眼镜，这简直是一位老顽童啊！我们到他办公室没几分钟，已经开始不由自主地“嚣张”起来，几乎打算搬空他的书柜。他很慌张，不知所措地发愣，最后很专业地指出哪些书对我们有用，哪些人是“不怀好意”地不让他读书。我们笑得前仰后合。于是，我们开始一本正经地向他求教，结果林老师滔滔不绝地侃侃而谈，让我们瞠目结舌，不敢乱说话，生怕一张口就是“白丁猪相”。在和林老师长期的交往中，我除了敬佩他的学问，更敬佩他严谨治学的态度。

因为他是船政专家，常有人打电话来，像考学生似的瞎提问题。他是认真的人，不管谁提的问题，都要引经据典地求证，保证回答得没有错误。可是有些人太随意，甚至是恶作剧，便让这个天真的老顽童非常烦恼。他不愿意和人在学术上玩笑，又不想言语不妥伤害别人，所以宣传和成名对他而言是个负担和烦恼，他躲之不及。

林老师做学问孜孜不倦、精益求精，对生活知足常乐，待朋友真诚善良，而他可爱的性情更值得晚辈当家里大哥来亲近交往。

张文朝（福建影视人）：我有缘认识林樱尧，是以筹拍院线电影《马江海战》之由，经人介绍而与之相识的。接触次数不多，但彼此颇投缘。他对马尾船政史如数家珍。每次见面，他总要送我几本有关福建船政文化方面的书籍。他说这些书籍都是他的“宝贝”。所以，我有机会从中接触到福建船政文化的一些史实。他还为我们电影编剧提供了大量有价值的参考读本。他不太像无趣的学究，倒像个可爱的老顽童。他是有血性的人，遇见不平事，爱憎分明，颇有个性。让我想到100多年前，马江海战中福建水师的那些血性男儿。如今他退休多年，却退而不休，仍然致力于传播福建船政文化，并乐此不疲。在我眼里，他永远都是马尾造船历史陈列馆的好馆长。

　　马江海战法舰发动突然袭击，我福建海军全军覆没。

【代表作品】

曾以副主编身份，参与编撰《中国近代舰艇工业史料集》。编著有《船政研究集萃》《马尾首创中国航空业史料集》《船政史谭》，合著《福建船政大事记》（增订本）等。

（本文所配图片除了署名外，均由法国友人魏延年提供。）