“船政文化守望者”林樱尧：怀赤子之心考证史料，盼新人“知音”接棒

1869年，福建船政建成的中国第一艘木壳蒸汽机兵商两用轮船“万年清”号下水前夕。

扎根马尾源于前辈嘱托，找回“失散”车床成为“镇馆之宝”

41年扎根马尾研究船政，林樱尧坦言，回想起来，他参与船政文化的建设和宣传工作，其中的酸甜苦辣，真是一言难尽。

1951年，林樱尧出生在仓山的一个造船世家，祖父曾是福州造船界的领军人物。1969年，跟随着上山下乡的大军，林樱尧在福建沙县山区插队务农。五年后，经农民乡亲推荐，他以工农兵学员身份进入福建交通学校，主修船舶轮机。毕业后的1976年，林樱尧就被分配到马尾造船厂，当上一名轮机钳工，从此就再也没离开过厂区。

1983年春，正在福建广播电视大学省直中文班学习的林樱尧接到厂里一纸调令，派往新组建的党委宣传科工作，兼做厂史搜集整理。

　　1994年，由林樱尧参与编撰的《中国近代舰艇工业史料集》出版。邱陵 摄

“1984年，正值中法马江海战一百周年祭，马尾昭忠祠重建，我介入了一些工作，也认识了陈道章、陈公远两位船政老前辈。”林樱尧还记得，有一次，陈公远语重心长地说道：“你不要去想当官，也不要想发财，好好地为马尾地区的文史做一点事情吧。”林樱尧当时有些不解：自己不是本地人，这是怎样的一种信任，才敢放心把担子托付给我？

虽然悟不透老前辈的用意，但林樱尧已经风风火火地干了起来。两年后，马尾造船厂决定将船政时期的绘事院设置为厂史陈列馆，负责筹建工作的林樱尧与两名同事提前花费一年，辗转上海、北京、西安、长沙等地，奔走于各大藏书楼、历史档案馆，将有关船政的史实资料翻了个“底朝天”。

为了带回史实资料，很多时候林樱尧与同事必须手抄。腊月里，天气冷得刺骨，他们的双手被冻得通红，“只能搓一搓，暖和一些，然后继续抄写”。就这样，他和同事白手起家，居然搞出了一个像模像样的厂史陈列馆。后来，这个场所接待了一批批慕名来访者，成为全国工业旅游示范点、全国爱国主义教育示范基地。

　　位于马尾的中国船政文化博物馆外景。邱陵 摄

这么多年来，面对许多调岗机会，他再三思量，还是决定坚守在自己的岗位上，直到今天。

还有一件事，让林樱尧颇为自得。1995年的夏天，时任马尾造船厂宣传科副科长的林樱尧要去寻找一台“失散”了多年的旧车床。

原来，福建省船舶工业公司的黄祥顺给他转来两幅旧车床的彩色照片，并说明被安置在了罗源县农机厂。照片中能清晰地看见一张铭牌，上面刻有“福建船政同治拾年”字样。同治十年即1871年，为福建船政创办的第五年，无疑是船政的早期设备，林樱尧觉得，若能找回，不但可为厂史陈列馆增加一件实物，也是对福建船政工艺水平的一个有力佐证。

船政创办初期的车床，现在被安置在中国船政文化博物馆，成为“镇馆之宝”。邱陵 摄

上世纪七十年代，马尾造船厂曾经“处理一批废旧设备”，根据林樱尧的推测，这台旧车床很有可能就是在那个时候流散出去的。

林樱尧约上一名罗源籍的同事，一起出发去寻找它。到了罗源后，林樱尧才得知机床已被卖往宁德市。多番打听，他终于在古田县杉洋镇的一个山村作坊里找到了它，机床的新主人正在用它“车木头”，还加装了电机。

询问之后才得知，在机床被屡次转手的过程中，也不知哪个卖家担心这机床太古老，卖不出好价钱，把铭牌也敲掉了。他随即掏尺测量，总长350厘米，两导转间距30厘米，导轨平面至地面的距离为94厘米。虽然年代久远，但仍可满足基本的生产需要。但是，因对方要价过高，林樱尧请示上级后只得作罢。

1997年，中国船政文化博物馆开始筹建，受馆方委托，林樱尧再一次前往古田县，将旧机床购回，因其唯一性，很快成为“镇馆之宝”，与日益升温的船政文化一起备受关注。